lingen des te belangrijker gevolgen kunnen hebben naarmate de
herstelling moeilijker is en meer tijd vordert.
Zal eenerzijds dus het rendement onzer zwakke pioniertroepen
groot kunnen zijn, voor den noodigen aanleg, verbetering en her
stelling van wegen zullen zij wel ontoereikend blijken. Het zoo
ver mogelijk als de tactische toestand gedoogt vooruitschuiven
in het operatiegebied van afdeelingen burgerwerkers onder mili
taire leiding zal daarom bij ons regel moeten zijn.
Betreffende den vliegdienst nemen wij slechts de aanwijzingen
over, dat de bombardementsvliegdienst in bergterrein een bijzon
der rendement kan hebben, door de ligging der doelen in de
valleien en de belangrijkheid der kwestbare punten.
Ook in wegenarm terrein kunnen de gevolgen van een lucht
bombardement op een vitaal kunstwerk zeer groot zijn. Mochten
wij te eeniger tijd nog eens over, zij het uiterst bescheiden, lucht
verdedigingsmiddelen bij onze mobiele troepen beschikken, dan
zullen zij zeker niet in de laatste plaats ter bescherming van deze
kunstwerken moeten worden ingezet. Uit Hoofdstukken II en III,
behandelende den invloed van het gebergte op de mogelijkheden
van optreden en op het gebruik van de groote eenheden, stippen
wij slechts aan, dat bij de behandeling van de samenstelling der
divisie een zekere voorkeur spreekt voor gemotoriseerde boven
hippomobiele onderdeelen en treinen, overigens in elk geval in
combinatie met een deel van den trein op draagdieren.
Deze voorkeur vindt zijn verklaring in de punten betreffende
den transportdienst (56 t/m 59). Waar onze aanvoerlijnen immer
grootendeels door bergterrein zullen leiden en ook in de vlakte
onze terreinen vaak wegenarm zijn, zal dikwijls, en zeer zeker
in het achterland, de transportdienst volgens de beginselen van
dit voorschrift moeten worden geleid. Wij doen daarom de ]uist
bedoelde punten hieronder vrijwel in hun geheel volgen
Algemeen.
56. Troepentransporten leveren in bergterrein meer moeilijk
heden op dan in normaal terrein als gevolg van de geringe
ontwikkeling, de beperkte capaciteit en de gevaarlijkheid
der bestaande wegen.
Bovendien kosten werken tot uitbreiding van het wegen
net veel tijd, hetgeen gewoonlijk niet aanvaardbaar is.
De uitgestrektheid van het front, de lange omwegen die
moeten worden gemaakt om van de eene vallei in de andere
te komen doen automobielvervoeren, die meer vrijheid en
snelheid aan bewegingen verschaffen, van bijzonder belang zijn.
Aangezien veelal geen varianten op de vervoersrichtingen
kunnen worden toegepast, heeft de minste onderbreking uit
gebreide opstoppingen tengevolge, waardoor op een deel
van het wegennet alle bewegingen tot staan kunnen komen.
713
