1052
Om een nauwe samenwerking tusschen infanterie en artillerie te ver
krijgen is het van veel belang, dat niet alleen infanterie- en artilleriecom
mandant het vuurplan in onderling overleg vaststellen en ook tijdens het
gevecht van gedachten kunnen wisselen, doch ook dat de artillerie-waar-,
nemers steeds achter de voorste linie volgen om met het oog op de regeling
van het eigen artillerievuur op elk gewenscht tijdstip te kunnen vaststellen
waar de voorste lijn van de eigen troepen zich bevindt, waardoor voorkomen
kan worden, dat op eigen infanterie wordt gevuurd.
Schr. vermeldt dat voor het aangeven van de eigen voorste lijn in den
oorlog dikwijls met voordeel werd gebruik gemaakt van gekleurde borden,
welke door de voorste infanterieafdeelingen werden medegevoerd en welke
zoodra de beweging tot stilstand kwam, in den grond werden geplant.
Verkeerswegen.
Schweizerische Monatschrift fiir Offiziere aller Waffen, Juli 1933. Ver-
kehrswege und ihre Empfindlichkeit gegen Luftangriffe, door Major Julius
Ringel.
In belangrijke mate is in militair opzicht de slagvaardigheid van een land
afhankelijk van de ontwikkeling der verkeerswegen. Dit heeft tot nu toe
steeds als een vaste regel gegolden, dochzegt Schr., zal in de toekomst
daarin geen verandering komen immers „Ein künftiger Luftkrieg, der
seine Angriffsziele über den Wall der Fronten und Grenzen hinweg im
tiefen Hinterlande suchen wird, schafft nun bei einer derartigen Wertbeur-
teilung vollstandig neue Verhaltnisse. Bisher war man gewöhnt, bei Eisen-
bahnen die reibungslose Abwicklung des Verkehrs von der technischen
Ausgestaltung und der planmaszig organisierten Beanspruchung des Schie-
nennetzes abhangig zu machen. Beim Straszennetz war dessen Dichte, die
Breite des Fahrweges, die Güte, beziehungsweise die Art des Unterbaues,
sowie die Neigungsverhaltnisse der einzelnen Straszensteilen maszgebend.
Schlieszlich galt für Wasserwege der Umfang der Schiffbarkeit als Maszstab.
Mit dem Einsatz des Luftfahrzeuges als Angriffswaffe werden nun alle
diese Grundlagen durch den notwendigen Einsatz von unbekannten Grös-
zen, wie sie die materiellen Folgen derartiger Luftangriffe darstellen, um-
gestoszen".
Aangezien de groole troepenverplaatsingen per trein zullen plaats hebben,
zullen de spoorwegen de meest belangrijke verkeerswegen vormen. Het onder
zoek naar de uitwerking van luchtaanvallen op deze verkeerswegen zal dus
een maatstaf geven van de kwetsbaarheid tegen luchtaanvallen van de ver
keerswegen in het algemeen.
De boven- en onderbouw van spoorwegen kan uiteraard met het oog op
de uitgestrektheid niet volledig beschermd worden; dit is echter ook niet
noodig, omdat de vernielingen welke een bomaanval aanricht betrekkelijk
spoedig hersteld kunnen worden en slechts een tijdelijk oponthoud in het
verkeer zullen veroorzaken.
Men kan dan ook aannemen, dat luchtaanvallen op open spoorbaangedeel
ten in de toekomst slechts zelden zullen worden uitgevoerd, tenzij deze ge
combineerd worden met aanvallen op rijdende treinen. De hoofdaanvals
objecten zullen echter zijn de spoorwegknooppunten en de kunstwerken in
de baan, omdat hierdoor groote verkeersstoringen kunnen ontstaan, niet
alleen op de spoorlijnen zelf, maar ook langs de autowegen welke alsdan
met een overmatig zwaar verkeer belast zullen worden. De bescherming
van spoorwegknooppunten en kunstwerken in oorlogstijd zal dus van zeer
veel belang zijn.
Schr. geeft eenige gegevens van den tijd, welke benoodigd was tijdens den
Duitschen opmarsch in 1914 voor het herstellen van vernielde kunstwerken,
namelijk
Spoorwegbrug bij Bazeilles lang 92 m, hersteld in 10 dagen
idem bij Donchery lang 109 m, hersteld in 11 dagen
idem bij Mohon lang 90 m, hersteld in 8 dagen
