1053
idem bij Origny lang 90 m, hersteld in 45 dagen
idem bij Ohis lang 182 m, hersteld in 35 dagen
Tunnel bij Montmedy hersteld in 132 dagen
Voorts wijst Schr. op de belangrijke storingen welke kunnen worden te
weeg gebracht bij spoorwegen aangelegd in bergterrein, indien een bom de
steile opgaande zijde van de in den bergwand uitgegraven spoorbaan treft.
Op welke wijze in dit verband bescherming kan worden verleend tegen
vliegeraanvallen is een vraagstuk, dat zeer moeilijk zal zijn op te lossen.
De conclusie van den Schr. luidt dan ook „Zusammenfassend kann gesagt
werden, dasz Eisenbahnen bei künftigen Kriegen immer Anziehungspunkte
feindlicher Luftunternehmungen bilden werden. So musz es künftigen
Geschlechterfolgen vorbehalten sein, in diesen Belangen durch weitgehende
Umbauplane Anderung zu schaffendenn ganz wird auf schienenbewegte
Massenbeförderung selbst bei einem gewaltigen Ausbau des Straszennetzes
mit seinem Kraftverkehr und der Luftfahrt nie verzichtet werden können".
Hetgeen hiervoren is gezegd van de spoorwegen, geldt in het algemeen
ook voor de straat- (auto) wegen. Ook de waterwegen kunnen een aanzienlijke
verkeersstremming opleveren, indien bij voorbeeld sluizen getroffen worden
of gezonken schepen het verdere verkeer onmogelijk maken. Haven en
dokwerken zijn voor de waterwegen even groote kwetsbare punten als de
kunstwerken in de spoor- en autowegen en de grondorganisatie benevens
alles wat daarmede samenhangt voor het luchtverkeer.
Terecht zegt Schr. aan het slot van zijn zeer lezenswaardig artikel„Wie
sich das Bild in der Zukunft entwickeln dürfte, vermag wohl heute niemand
zu sagen, vielleicht sind wir mitten in der Entwicklungsphase, wahrscheinlich
aber erst am Anfangsstadium. Die ganz gewaltige Wirkung und Reichweite
der starksten Fernwaffe, des Luftfahrzeuges, hat eine völlig neue Lage
geschaffen, die vielleicht den tiefsten Einschnitt in der kriegerischen
Entwicklung der ganzen Weltgeschichte bedeutet".
Versterkingskunst.
Militar Wochenblatt, 11 Augustus 1933. Herstellen und Beseitigen von
Straszensperren.
Het artikel geeft een overzicht van de verschillende hindernissen welke
in een weg kunnen worden aangebracht, op welke wijze deze hindernissen
opgeruimd kunnen worden en hoeveel tijd met een en ander gemoeid zal
zijn.
In de eerste plaats behandelt Schr. de voorbereiding tot vernieling van
bruggen en geeft aan, dat deze voor houten, ijzeren en betonbruggen respectie
velijk 2, 3 en 5 arbeidsuren (onder arbeidsuur te verstaan de werkprestaties
van één man per uur), voor boogbruggen 6 tot 10 arbeidsuren per strekkende
meter steunwijdte vordert.
Voor het slaan van een hulpbrug berekent Schr., dat gemiddeld 8 arbeids
uren per strekkende meter-ton draagvermogen noodig zijn, inbegrepen het
aanvoeren van de bouwmaterialen.
De verhouding van den tijd welke benoodigd is voor het vernielen van een
houten brug met die voor het herstellen daarvan bedraagt 130, terwijl deze
verhouding voor een spoorwegbrug van 30 m steunwijdte en 90 ton draag
vermogen met 1250 kan weergegeven worden.
Als een volgende wijze van versperren van wegen noemt Schr. het laten
vallen van groote boomen over vrij groote afstanden, zoodanig dat de boomen
in verschillende richtingen over elkaar vallen, de omgevallen gedeelten nog
gedeeltelijk aan den stam vast zitten en voorts onderling met staaldraad
verbonden worden. Het combineeren van deze versperring met mijnen kan
haar verder vervolmaken.
Duidelijk is, dat het aanbrengen van een dergelijke hindernis veel tijd
vordert. Schr. berekent, aannemend dat met gebruikmaking van motor-
zagen per boom (van 30 cm dikte) gerekend moet worden op 20 arbeids-
minuten en voor het aanbrengen van een mijn in de verhakking op 60 arbeids-