3. MODERNE VLIEGERKEURINGEN
door
J. C. HUBACH,
Off. van gez. 1ste klasse, Hoofd van den Vliegmedischen Dienst.
Aangezien het arbeidsveld van de militaire vliegtuigen, o.a.
tengevolge van de vervolmaking van het luchtafweergeschut,
voortdurend naar grootere hoogten verlegd wordt, begint de in
het keuringsreglement gestelde eisch, dat de bemanning der vlieg
tuigen een behoorlijken weerstand moet hebben tegen luchtdruk
verlaging en de daarmede samenhangende zuurstofvermindering
in de inademingslucht, hoe langer hoe klemmender te worden.
Omdat door het betrekkelijk groote gewicht van de zuurstof-
cylinders er maar een beperkte hoeveelheid van dit gas kan
worden medegevoerd in het vliegtuig (400600 L. per persoon),
moest een bepaalde grens worden gesteld voor wat betreft de
hoogte, waarop het luchtvaartpersoneel nog in goede conditie
behoort te zijn (dus nog geen hinderlijke verschijnselen van
hoogteziekte vertoont), zonder gebruik te maken van extra zuur
stof. Want, indien een vlieger of waarnemer reeds op betrekkelijk
geringe hoogte zijn zuurstofvoorraad moet aanbreken, zal deze
waarschijnlijk verbruikt zijn juist tegen het moment, waarop hij
ze werkelijk noodig zou hebben.
Bij de L.A. is, in overeenstemming met de meeste andere
militaire vliegdiensten, bovenbedoelde grens gesteld op 5000 M.
Dit komt ongeveer overeen met een atmosferische druk van 400
mM. kwik. Tevens is voorgeschreven, dat op die hoogte moet
worden begonnen met zuurstofinademing, al voelt de bemanning
zich nog zoo fit. Want één van de symptomen van Oo-gebrek is,
dat de betrokken persoon er zich niets van bewust is. Bedoeld
voorschrift is dus een zuiver preventieve maatregel.
De vraag deed zich voor, op welke wijze het best kan worden
bepaald hoe de te keuren personen reageeren op drukverlaging
en zuurstof-tekort.
In Amerika en Engeland geschiedt dit met de zoogenaamde
„rebreather", waarbij de candidaat moet in- en uitademen in een
gesloten cylinder. Hij ademt dus telkens dezelfde lucht opnieuw
in, waardoor natuurlijk het zuurstofgehalte hiervan snel ver
mindert. Het koolzuur van de uitademingslucht wordt chemisch
gebonden, zoodat er geen CCL-vermeerdering in den cylinder
459
