730
Frankrijk.
De minister van luchtvaart heeft bepaald, dat grootere bedragen voor
dringende vraagstukken op luchtvaartgebied zooals de ontwikkeling van
ruwolie- en hooge-compressie-motoren en van luchtdichte cabines voor
groote hoogten zullen worden beschikbaar gesteld.
De Henriot-vliegtuigfabrieken hebben een met een kanon bewapende één-
zitsjager (Henriot „115") uitgebracht. Het toestel is geheel van metaal ver
vaardigd, het kanon is onder den romp bevestigd, schiet in de lengterichting
van het vliegtuig en wordt door den vliegenier bediend.
De verhoogde door het luchtvaartdepartement toegekende bijdragen voor
het bouwen van proto-types heeft geleid tot het bouwen van interessante
proefmodellen door de nationale vliegtuigindustrie. Potez brengt onder den
naam van „Potez 41" een geheel metalen eendekker uit, uitgerust met 4
Hispano-Suïza motoren elk van 650 P.K. en een intrekbaar landingsgestel.
De snelheid zal op 4000 m. hoogte 320 km. per uur bedragen.
Bij Morane-Saulnier is een nieuw tweezits-gevechtsvliegtuig in aan
bouw, een laag-dekker met 2 Hispano-Suïza motoren, waarvan de snelheid
meer dan 400 km. per uur zal bedragen. De bewapening bestaat uit 2
vliegtuigkanonnen en 2 mitrailleurs.
Ook in Frankrijk schenkt men steeds meer aandacht aan de auto-giro.
De door de Fransche legerleiding bestelde „de la Cierva Auto gyro, Type
C 30-P" met luchtgekoelde 140 P. K. „Armstrong-Siddeley Genet Major"
motor werd aan grondige proefnemingen onderworpen, waarbij bleek, dat
bij windstilte een startbaan van 11 m. en bij zwakken wind slechts een
startbaan van 6 tot 7 m. lengte noodig was. De landing kan op een terrein
van 6 m. in het vierkant plaats vinden. De auto-giro ontwikkelde een maxi
mum snelheid van 193 km. per uur en bereikte een hoogte van 4850 m. Met
een snelheid van 16 tot 18 km. per uur kan zonder hoogteverlies gevlogen
worden, zoodat het mogelijk is bij een windsterkte van 18 km op elke wille
keurige hoogte (beneden 4850 m) stilstaande te blijven, hetgeen groote mo
gelijkheden opent met betrekking tot het werpen van bommen, het ver
richten van verkenningen (overnemen van de taak van kabelballons) enz.
De proeven waren dermate bevredigend, dat door de bekende vliegtuig
fabriek Lioré en Olivier besloten is de licentie van deze vliegtuigen te
koopen. Door Zweden zijn eveneens in Engeland 6 auto-giro's C 30-P besteld,
terwijl er sprake van is, dat een Zweedsche fabriek tot licentiebouw van
deze vliegtuigen zal overgaan.
Een nieuwe vernevelingsmethode werd kort geleden tusschen Lille en
Tourcoing beproefd. Apparaten werden gebruikt, welke twee vloeistoffen
bevatten, welke zoodra zij aan de lucht zijn blootgesteld in gasvorm over
gaan. Het gas ontwikkelt dan een dicht nevelscherm. Door het doen ont
snappen van een ander gas kan men de nevel binnen enkele minuten doen
verdwijnen.
Het luchtvaartdepartement heeft 12 driemotorige vliegtuigen toebehoorend
aan de luchtvaartmaatschappij „Air France" aangekocht. Deze vliegtuigen
zullen aan het nachtbombardementeskader 22 worden toegevoegd.
De door de Farman-fabriek gebouwde bombardementsvliegtuigen F 220
en F 221 zijn hoog-dekkers met 4 motoren (F 220 Hispano-Suïza 12 Y brs
van 200 P.K., watergekoeld F 221Gnóme-Rhóne, 14 Kbrs van 800 P.K.,
luchtgekoeld) in tandem opgesteld zijwaarts van den romp. De bewapening
bestaat uit telkens 2 gekoppelde mitrailleurs draaibaar opgesteldvoor
in den romp, aan de bovenzijde van den romp achter de vleugels en in een
bodemopstelling. Een bommenlast van maximum 4100 kg kan worden mede
gevoerd. De bemanning bestaat uit 2 mitrailleurgroepen, 1 bommenwerper-
groep, 1 waarnemer, 2 piloten en 1 radiotelegrafist. Het type F 220 gaf bij de
afnameproeven de volgende prestaties bij een normale bommenlast van
2200 kg. (in den romp opgehangen) maximum snelheid van 270 km per uur
op 4000 m. hoogte, een stijgsnelheid van 8 minuten tot 4000 m. hoogte en een
actieradius van 1200 km.
v. V.
