op den hiervoren genoemden afstand is genaderd, is het een
gebiedende eisch, dat de uitvoering van de scheervlucht aan de
hoogste eischen voldoet. Van elke inzinking welke terrein en
begroeiing bieden moet worden partij getrokken om in weg te
duiken teneinde de zichtbaarheid te verminderen en het ver
raderlijke geraas van de motoren te dempen. Op deze wijze uit
gevoerd kan de verrassing volkomen zijn en zullen bij het doel
de aanvallende vliegtuigen niet veel eerder worden gehoord dan
op het tijdstip, dat zij ook zichtbaar worden boven de laatste
vertikale terreinafscheiding. Vooral onze uitgestrekte sawahter-
reinen, waartusschen zich lange en smalle strooken begroeiing
(kampoengs) als coulissen uitstrekken, bieden voor den goed uit-
gevoerden a.i.s. de schoonste kansen.
Deze aanvalswijze eischt, wil zij goed worden uitgevoerd, zoo
veel van de geoefendheid van den vlieger, dat de aanwending
van een groot gesloten vliegtuigverband n.m.m. noodzakelijk zal
moeten gaan ten koste van de uitvoering. Immers is het voor den
volgvlieger niet alleen noodig zijn richtingsnevenman voortdu
rend in het oog te houden, maar ook het voorgelegen terrein,
omdat de weg voor den voorvlieger vrij kan zijn, terwijl zich
voor den volgvlieger een obstakel kan voordoen. Nu is weliswaar
de voorvlieger bij het kiezen van zijn weg verplicht er rekening
mede te houden dat de anderen op gelijke hoogte blindelings
kunnen volgen, echter is het duidelijk dat waar over de hinder
nissen moet worden heengeschoren en het precies op dezelfde
hoogte vliegen uitermate moeilijk is, vooral als die hoogte tel
kens varieert, het bepaald noodzakelijk is dat de volgvlieger ook
wel degelijk aan het voor hem gelegen terrein aandacht schenkt.
Voor den a.i.s. is de formatie van drie toestellen de meest
geëigende. Een aantal van vijf toestellen in één gesloten verband
moet als een maximum worden beschouwd en stelt dan nog zulke
hooge eischen aan de geoefendheid en aan het aan elkaar ge
wend zijn van het personeel, dat deze formatie slechts bij uit
zondering zal kunnen worden toegepast. Het verdient dan ook
aanbeveling om, indien meer dan drie toestellen moeten worden
ingezet, deze in afzonderlijke patrouilles van drie te doen optre
den. Op welke wijze deze afzonderlijke patrouilles ten opzichte van
elkaar zullen zijn opgesteld, is afhankelijk van den aard van het
doel (breed of smal, meer of minder diep), dat zal worden aan
gevallen en van vliegtechnische eischen, op welke laatste hier
niet zal worden ingegaan.
Ten einde de moeilijkheden van de scheervlucht voor de be
stuurders wat te verminderen, kunnen zonder bezwaar de nor
male afstanden en tusschenruimte tusschen de vliegtuigen onder
ling tot 50 meter tusschen de vleugeluiteinden worden ver
groot. Het te dicht opsluiten vereischt grooter oplettendheid van
den bestuurder om botsing met zijn nevenlieden te voorkomen
741
