belasting wel op 2% ton kunnen worden gesteld. Het gewicht van
deze prauwen wordt door mij getaxeerd op c.a. 12 a 1300 kg, zoodat
het vervoer op een aanhangwagen (netto laadvermogen 2,6 ton)
w.b. het gewicht mogelijk zou zijn.
Echter zal de lengte 9,20 m voor transport per aanhang
wagen een bezwaar zijn. Aannemende, dat de last aan de voor- en
achterzijde van den bak van den aanhangwagen ongeveer 1,5 m
mag uitsteken, zal, daar de bak normaal ongeveer 3,70 m lang is,
een vaartuig van hoogstens 6,70 m kunnen worden vervoerd.
Het kleinste type bruikbare prauw kan dus door zijn lengte
(ongeveer 9 m) niet meer worden getransporteerd op de normaal
op Java voorkomende aanhangwagens. Voor de zwaardere typen
prauw geldt zulks nog te meer.
Het op de 1-kojangsprauwen volgende type prauw is de 2-ko-
jangsprauw met een laadvermogen, tot een boordhoogte van 20 cm,
van 5 ton. Dit type is bij de brugslag over de Solorivier voor de
normale ondersteuningen toegepast. Het gewicht van dit prauw
type zal naar getaxeerd wordt ongeveer 1,5 ton bedragen.
Een benaderende berekening kan a.v. worden gegevenna een
belasting met 400 kg bleek de inzinking ongeveer 5 cm te bedragen,
dus per ton ongeveer 12,5 cm. Nu bedroeg de inzinking door het
eigen gewicht (gemeten) 0.84 0.62 22 cm. Deze inzinking
correspondeert met een gewicht van ongeveer 1% ton. De hier ge
volgde methode heeft slechts benaderende waarde en zal aan den
hoogen kant zijn; kubeering van de houtwerken van de normale
2-kojangsprauw gaf als resultaat een gewicht van rond 1,5 ton,
hetgeen dichter bij de waarheid zal liggen.
De lengte van dit type prauw bedroeg gemiddeld 10 m.
Behalve de groote lengten zijn er nog andere en doorslaggeven
der bezwaren die transport zelfs op een type aanhangwagen
met grootere dan normale baklengte onmogelijk zullen maken
en wel bezwaren die verband houden met de constructie en de
gewichten van de voorkomende prauwen.
Zoowel de 1-kojangs- als de 2-kojangsprauwen zijn n.l. niet in
de handen door manschappen te vervoeren, hetgeen toch altijd
over kleine afstanden zal moeten geschieden (waarbij dan het
gunstige geval wordt verondersteld, dat de aanhangwagens tot
vlak bij het punt van brugslag over geschikte opmarschwegen
kunnen worden gereden). Evenmin zijn ze in doorsnee bestand
tegen de samendrukkende en buigende krachten die ontstaan bij
het ophijschen van de prauwen van den beganen grond op de aan
hangwagens met behulp van bokken.
Bij het breeuwen van de veelal lekke prauwen die ons voor den
brugslag ten dienste stonden, is mij n.l. eerst goed gebleken, dat
ze in 't algemeen zijn
887
