de juiste afmetingen en plaatsingen van de onderdeelen bepaald
worden door de speciale constructie van de prauw.
Het is natuurlijk de vraag of er steeds voldoende tijd beschik
baar zal zijn om de hierbedoelde versterkingen in de voor brug-
slag verzamelde prauwen aan te brengen, d.w.z. of een actieve
tegenstander ons dezen tijd zal laten.
Weliswaar zou indien bij den bouw van nieuwe prauwen door
de bevolking met een premiestelsel gewerkt zou worden op
den duur een uniform type prauw kunnen worden bevorderd,
waardoor de voor het brugdek benoodigde ondersteuningen in de
prauwen dan op den duur eveneens van eenzelfde formaat zouden
kunnen zijn, zoodat ook tot oplegging van deze ondersteuningen
kan worden overgegaan echter zullen financieel bezwaren voor-
loopig wel een hinderpaal blijven voor een oplossing in dezen
geest.
Der langen Rede kurzer Sinn is dus
1. Op grond van de ervaringen, opgedaan bij onderwerpelijken
brugslag, worden rijdende vaartuigenbruggetreinen (althans
van de inlandsche prauwen, die voorkomen aan den beneden
loop van de Solorivier) onmogelijk geacht.
Voor andere gebieden op Java, waar prauwen voor ponton
brugslag in voldoenden getale voorkomen, wordt met vrij
groote zekerheid vermoed, dat dezelfde conclusie kan worden
getrokken.
2. Uit ter plaatse verzamelde prauwen kan indien het aantal
en de soort der te verkrijgen prauwen in een bepaald meer of
minder groot riviervak dit toelaat een pontonbrug worden
geslagen althans indien de overige materialen en de benoo
digde werkers beschikbaar zijn, en de tactische en/of strate
gische omstandigheden zulks verder toelaten.
890
