vlakkige verwondingen, goed verbonden, gaan niet bloeden, ge
wonde buikvaten neigen wel tot bloeding bij verlaagden atmosphe-
rischen druk. Menschen met hart-vaatstelsel-aandoeningen hebben
wel last; luchtziekte verergert den toestand. Bij hoofdverwondin
gen en schedelfracturen is er op groote hoogte neiging tot epilep
tische aanvallen.
In het darmkanaal komt opzetting door de gassen; bij buik
verwonding is er neiging van de ingewanden naar buiten te
komen.
Hoofd-, buik- en borstverwondingen verdienen dus nog eenige
overwegingen.
Toch is het in de practijk meegevallen en de ervaring leert, dat
alles bij elkaar beschouwd het vervoer toch veiliger is dan per
auto. Bovendien kan de vlieger lager vliegen; zoo niet dan moet.
op een doelmatige manier zuurstof gegeven worden.
Psychologisch zijn de gewonden blij snel vervoerd te kunnen
worden, het motorgeraas van het vliegtuig zal hun na een flink
bombardement als muziek in de ooren klinken.
Wat betreft de internationale bescherming van de vliegtuigen,
is het gewenscht, dat ze alle eenzelfde kleur hebben, bovendien,
moeten ze aan bepaalde voorwaarden voldoen bij vliegen over
vijandelijk terrein.
Gewenscht is de vliegtuigen wit te verven, zoodat zij snel her
kend kunnen worden.
In Engeland bestaat nu een georganiseerde Medical Air Tran
sport Service, weliswaar met nog weinig ambulance vliegtuigen,
maar met voldoende personeel, geoefend in ziekenvervoer en
eerste hulp en bereid dienst te doen in overzeesche gewesten.
Een Air Ambulance Detachement bestaat uit een piloot Cdt.,
3 piloten, 2 grond-werktuigkundigen, 2 mecaniciens en 1 admini
stratieve kracht. De menschen zijn lid van vliegclubs en kleine
luchtvervoer Mij en; zij oefenen op eigen kosten. Ook bestaat het
plan Officier-vliegers te oud om te vechten voor dien dienst te
gebruiken. Verplegers en verpleegsters worden geoefend op
luchtvaartondervinding.
De Internationale Liga van Roode Kruisvereenigingen heeft
vliegtuigbouwers verzocht hun nieuwe vliegtuigen van de bur
ger luchtvaart te berekenen op gewondenvervoer. De General
Aircraft Limit, te Croydon bouwt een prachtig toestel er op be
rekend 2 brancards en een dokter mee te nemen, met een laadklep
aan de zijkanten, snelheid 110115 mijlen per uur; kan 400 mijlen
vliegen zonder bijgevuld te worden. De vleugels zijn opvouwbaar..
Fransche en Hollandsche machines zijn gemakkelijk te veran
deren in ambulance-vliegtuigen.
De volgende punten opgenomen in 1929 in een Fransch rapport
zijn het vermelden waard
996
