tegenpartij de naderende vlgn. eerst ziet dan wel hoort. M.i. is
het voor den aanvaller het meest voordeelig, om zoolang mogelijk
ongezien te blijven, daar hij toch nog in het onzekere verkeert
t.a.v. de richting, waaruit de a.i.s. zal plaats hebben.
Teneinde aan de eischen geluidsdekking en gezichtsdekking te
kunnen voldoen, zal reeds op een afstand van 10 a 15 km van
het doel tot de scheervlucht moeten worden overgegaandaar
mede breekt het moeilijkste moment voor den aanvoerder van
den a.i.s. aan. Een grondige terreinkennis is zeer gewenscht, zoo
niet vereischt, ter-wijl de hulp van een goed getrainden waar
nemer, die gewend is met den voorvliegenden commandant samen
te werken (koppels) hierbij van zeer groote waarde is.
Het aanvliegen in scheervlucht van een bepaald punt geeft vele
moeilijkhedendeze moeilijkheden moeten niet worden onder
schat. Zelfs in een ons volkomen bekend terreingedeelte is de
nadering in scheervlucht een handeling, welke de volle aandacht
van vlieger en waarnemer eischt, wil men een redelijke kans
hebben het doel juist aan te loopen.
Wanneer wij dus zullen moeten ageeren in een betrekkelijk
geheel onbekend terrein, dan zal de mogelijkheid, dat het doel
wordt misgeloopen, in vele gevallen groot zijn. Middelen, om deze
kans van misloopen te verminderen, zijn grondige bestudeering
van zoo nieuw mogelijke kaarten en van luchtfoto's, alsmede, zoo
mogelijk, het van te voren doen uitvoeren van luchtverkenningen.
Ten slotte zal men nog gebruik kunnen maken van een „loods-
vliegtuig", dat op grootere hoogte, de aanvallende afdeeling voor
uit vliegt, en op deze wijze den weg aangeeftdat daardoor echter
de verrassing ernstig in gevaar wordt gebracht, is een groot
nadeel. Bij het bepalen van den naderingsweg zal de commandant
er dus goed aan doen dezen zoodanig te kiezen, dat langs mar
kante punten wordt gevlogen. Verder zal hij rekening moeten
houden met den tactischen toestand. Eventueel door den vijand
bezette gebieden zullen op minstens 20 km afstand moeten wor
den gepasseerd, teneinde de verrassing niet in gevaar te brengen.
A 5. De formatie.
Bij het uitvoeren van een a. i. s. zal de aanvallende
vliegtuigformatie zeer maniabel moeten zijnhet is dus
uitgesloten, dat hiervoor groote verbanden worden gebruikt. In
de practijk is gebleken, dat de patrouille van drie vlgn. zich het
beste voor dit doel leentde afdeeling van 5 vlgn. is reeds te
groot. In enkele bepaalde gevallen zal de formatie van vijf echter
toepassing kunnen vinden, b.v. bij den aanval op vliegvelden (een
kort, breed doel, waarbij dan niet gemanoeuvreerd behoeft te
worden), en bij het aanvallen op lange collonnes, zich bewegende
langs lange, rechte en geheel open wegen. Dit laatste geval zal
112
