381
later)normaal wordt het vliegtuig eerst 15 tot 30 sec. voor het bereiken van
het aangevlogen doel waargenomen en blijft slechts 15 tot 60 sec. zichtbaar.
Uit de lucht is het vliegtuig moeilijk te ontdekken. Luchtdoelgeschut kan
wegens de groote hoeksnelheid en het gevaar eigen troepen te treffen,
meestal niets uitrichten. Ook de afweer van mitrailleurs is meestal wegens
de korte zichtbaarheid en groote hoeksnelheid weinig loonend.
Jachtvliegers kunnen het vliegtuig moeilijk ontdekken en hun manoeuvreer-
vaardigdheid tegen dit doel niet benutten.
De groote snelheid van de vliegtuigen maakt het mogelijk dat de aanval
eenige malen kan worden herhaald en vermindert het gevaar uit de lucht
en van den grond. Echter neemt ook de uitwerking van de eigen wapens,
vooral van de vliegtuigmitrailleurs, af. Aannemend, dat deze mitrailleurs een
vuursnelheid hebben van 600 schoten per minuut, bedraagt de afstand tus-
schen twee schoten bij een vliegsnelheid van bijv. 50 m/sec (185 km/u): 5 m,
bij een vliegsnelheid van 83 m/sec (300 km/u): 8,3 m; bij een aanval op een
400 m lange colonne en 50 m/sec vliegsnelheid heeft het vliegtuig 9 tot 10
sec, bij 83 m/sec snelheid, slechts 5 tot 6 sec tijd tot vuren.
Hoe lager het vliegtuig vliegt, des te beter wordt de bestreken baan van
zijn mitrailleurvuur benut. Het vuur wordt door richten van het vliegtuig
op het doel gebracht. Zijdelingsche fouten zijn daardoor vrijwel uitgesloten.
Ten einde met het vaste wapen te kunnen vuren, moet het vliegtuig iets stij
gen en daarna in dalende lijn vuren, tenzij de stand van de mitrailleurs zoo
danig is, dat tijdens de horizontale vlucht kan worden geschoten. De bommen
worden afhankelijk van type en buis afgeworpen van 30 tot 100 m hoogte.
De Russen denken zich den aanval op gronddoelen als volgt: De eerste 3
patrouilles vallen in scheervlucht aan teneinde vooral de afweerwapens van
den vijand cnder vuur te nemen en buiten gevecht te stellen. De tweede golf
(3 patrouilles) werpt bommen met vertraging in series en in salvo, de derde
golf (3 patrouilles) valt aan van 150 tot 200 m hoogte met bommen zonder
vertraging en tijdens den dalenden aanvalsrun met mitrailleurvuur.
Luchtvaartnieuws (M.W. Nr. 29, B.B.S.M. Nr. 1).
Engeland. Alle vliegtuigen van de marineluchtstrijdkrachten, welke met
een landingsgestel zijn uitgerust, zijn tevens voorzien van nood-drijfinriehtin-
gen waardoor noodlandingen op het water kunnen worden gemaakt.
Bovendien voeren de meeste van deze vliegtuigen nog z.g. „Schlauch-
bcote" mede. Van laatstgenoemde inrichtingen verdient die welke
de firma De Havilland voor haar kustbewakingsvliegtuig „D.H. 89"
heeft ontwikkeld, de aandacht. De boot ligt opgevouwen met chemica
liën, welke bij aanraking met water koolzuur ontwikkelen, in
een kastje afgesloten met dun hout, dat zich bevindt aan de onderzijde
van den romp. De wanden van het kastje zijn zoo zwak gemaakt dat de druk
van het koolzuur voldoende is om ze te doen springen zoodat dadelijk na
aanraking met het water de boot zich zelf oppompt.
Frankrijk. Kortgeleden werd een groote serie meerzits-gevechtsvliegtuigen
Amiot „143" laagdekkers met 2 luchtgekoelde ster-motoren Gnome-Rhöne,
elk van 800 pk, welke een maximum snelheid van 312 km/u en een plafond
van 8000 m bereiken, besteld. De vliegafstand met 1200 kg bommenlast be
draagt 1200 km. De bewapening bestaat uit 3 dubbelmitrailleurs.
Verder werden 30 hoogdekkers Les Mureaux „115 R. 2" besteld, welke als
groote-afstand-verkenners, tweezits-jachtvliegtuigen of lichte dagbommen
werpers kunnen worden ingezet. De motoren zijn van het type Hispano-
Suiza „Ycrs" (kanon-motor) van 860 pk. De bewapening bestaat uit een vast
ingebouwd 20 mm vliegtuigkanon, een dubbelmitrailleur op mitrailleurring en
een bodemmitrailleur.
Twee afdeelingen van de Fransche marineluchtvaart zullen worden uit
gerust met de nieuwe Bréguet „Bizerte" vliegbooten, welke voorzien zijn
