kelijk niet zoo'n heel groot bezwaar, aangezien ook bij de vol
maakte richtmethode deze afstands-invloeden toch in zeer ruim
begrensde groepen zijn ondergebracht, n.l.: rond 800, rond 400 en
rond 100 m.
d. De doelsnelheid. Zagen wij onder a, b en c hiervoren, dat
de bij de vaststelling der waarden of invloeden van de betrek
kelijke factoren gemaakte fouten elk op-zich-zelf misschien nog
geen overwegende bezwaren vormden, wij dienen daarbij toch niet
uit het oog te verliezen, dat deze gemaakte fouten zoowel kunnen
cumuleeren, als elkander geheel of gedeeltelijk opheffen. En een
cumulatie van de gemaakte fouten in elke groep vormt wel degelijk
een ernstig bezwaar bij den aldus ontstaanden totaal-invloed. De
grootste fouten worden echter gemaakt bij de bepaling van de
doelsnelheid, zoolang ons nog betrouwbare hulpmiddelen ontbre
ken tot het vaststellen der vliegsnelheden op ieder moment nauw
keurig. Zelfs de kennis van de gebruikelijke of van de maximum-
bereikbare snelheden van bekende vliegtuig-typen brengt ons in
dezen geen stap verder, want als het ernst wordt krijgen wij hoogst
waarschijnlijk geen Fokkers of Curtissjagers tot doelen, doch typen
X., Y. en Z., waaromtrent ons gegevens ontbreken. Bovendien
zouden dergelijke gegevens ons niet den minsten waarborg geven,
want een vliegtuig, dat 400 km/uur kan vliegen, is ook in staat
om 200 km/uur te vliegen, met alle, daartusschen gelegen varia
ties er bij. Bovendien zal een vijandelijk vliegtuig, dat zich binnen
bereik weet van mitrailleurs op den grond, er stellig niet op uit
zijn om het ons gemakkelijk te maken de piloot zal wel zoo ver
standig zijn om behalve zijn vliegsnelheid, ook voortdurend zijn
vlieghoogte en zijn vliegrichting te wijzigen. En in die gevallen
wordt de volmaakte richtmethode voor ons één voortdurende
puzzle, waarmede wij wellicht aangenaam doch stellig niet nuttig
worden beziggehouden, gezien de alsdan te verwachten treffer
resultaten. Waar juist de doel-snelheid de grootste rol speelt bij
de bepaling van de voorhoudsafstanden, of liever, waar de mate
van voorhoudsafstand hoofdzakelijk door de vliegtuigsnelheid
wordt beïnvloed, kunnen wij gerust zeggen, dat de volmaakte richt
methode staat of valt met de mogelijkheid om die snelheden op
ieder moment met voldoende nauwkeurigheid te bepalen. En die
mogelijkheid is er niet. Zoolang die mogelijkheid er niet is, zoolang
wij dus één der voornaamste gegevens missen, waarop de vol
maakte richtmethode is gebaseerd, zoolang hebben wij ook niet
de minste waarborg, dat een met die methode afgegeven vuur
doeltreffend zal zijn.
De waarschijnlijkheid is zelfs zeer groot, dat zulk een vuur geen
uitwerking zal hebben en één van onze voornaamste stelregels
luidt juist, dat wij alleen dan mogen vuren, wanneer er eenige
zekerheid bestaat, op het behalen van gunstige resultaten.
325
