plaatjes wordt verkregen, dat de schutter even vóórdat de ele-
vatiegrenzen worden bereikt, reeds wordt gewaarschuwd door het
oplichten van het overeenkomstige lampje; bij het hier in gebruik
zijnde proefmodel werd de volgende meest practisch gebleken
werking toegepast:
kleur van het
licht
ontstoken bij
elevatie van
gedoofd bij
elevatie van
gemiddelde
elevatie
rood
20 graden
40 graden
30 graden
wit
35
55
45 graden
blauw
50
80
65 graden
Bij de overgangen naar een hoogere elevatie branden er dus
telkens twee lampjes, hetgeen den schutter waarschuwt, dat hij
tusschen twee elevatiegrenzen in zit; dit is wenschelijk gebleken,
daar hierdoor werd verkregen, dat de schutter nu eenigen tijd
krijgt om zijn maatregelen te treffen voor het overbrengen van zijn
kringkorrel naar die plaats in het kringvizier, welke overeenstemt
met de juiste voorhoudsafstanden voor de naast hoogere (naast-
lagere) elevatie-groep.
De waarden in bovenstaand staatje stemmen niet meer overeen
met hetgeen daaromtrent in de toelichtingen van fig. 3 is vermeld
de in die toelichtingen genoemde waarden zijn sedert n.l. gewijzigd
aan de hand van in de practijk genomen proeven, waarbij de in
het staatje vermelde waarden wenschelijker zijn gebleken.
Fig 4. geeft een beeld van een inrichting voor het bewegende
vliegtuigmodel, van eenigszins anderen vorm dan aangegeven in
fig. 13. V.S. Mitr. Het voordeel van de in fig. 4 afgebeelde inrichting
is, dat thans de mogelijkheid bestaat het vliegtuigmodel d.m.v.
draaien aan het handwiel in tegengestelde richting, weer terug
te halen naar de plaats van uitgang, hetgeen bij de inrichting
volgens het V.S. Mitr. niet mogelijk is. Ook is het daarbij verstrek
te handwiel minder geëigend om aan het vliegtuigmodel aanmer
kelijke snelheden te geven (diameter van de haspel is te klein in
verhouding met den diameter van het handwiel zelf, waaraan de
kruk bevestigd zit). Deze grootere snelheden zijn noodig om de
grootere hoeksnelheden na te bootsen, waarmede wij te maken
krijgen als vliegtuigen op korten afstand langs gaan. Bovendien
is het met deze inrichting nu mogelijk geworden om ook het richten
onder grootere elevaties te beoefenen met behoud van den voor
geschreven afstand van mitrailleur tot vliegtuig model 10 m,
zie art. 248 V.S. Mitr.). De bamboes I en II van fig. 4 geven daartoe
bij een hoogte van ongeveer 10 m. de gelegenheid voor het verkrij
gen van elevaties van boven de 45 gr. bij parallelvlucht en schuine
vlucht. Een dergelijke hoogte was bij de inrichting van het V.S.
330
