Mitr. minder goed mogelijk, aangezien daardoor de lengte van
den onder 45 gr. geplaatsten steunpaal (rechts op fig. 13 V.S. Mitr.)
onpractisch groot zou moeten worden.
Fig. 5. geeft een afbeelding van een dz. voorgesteld ontwerp
ter moderniseering van ons luchtdoelvizier. Door het aanbrengen
van een klemkop met klemschroej aan de bovenzijde van het
viziervoetstuk, en een staaf ter bevestiging van het vizier zelve,
wordt het mogelijk om onze bestaande richtmiddelen met behoud
van de thans geldende richtmethoden, ook geschikt te maken
voor vliegsnelheden, welke ver boven de 240 km./uur zijn gelegen.
De op deze wijze verkregen verstelbare richtas kan ingesteld wor
den voor doelsnelheden van 200, 240, 300, 360 en 400 km./uur
hetgeen voorloopig voldoende mag worden geacht. Bij het ontwer
pen van dit systeem heeft de eisch voorgezeten, dat deze moder
niseering bereikt moest worden met een zoo mogelijk aantal wij
zigingen aan de onderdeelen der thans bestaande richtmiddelen
en met behoud van de huidige richtmethoden. De onderdeelen
van dit instrument kunnen door de afmetingen, welke zij hebben,
worden opgeborgen en vervoerd in de bestaande kistjes voor
luchtdoelrichtmiddelen. Klembus en verstelbare richtstaaf zijn
zoodanig ontworpen, dat de oorspronkelijke hoogte van de richt
lijn onveranderd blijft; hierdoor kunnen de oorspronkelijke vizier-
hoeken ongewijzigd gehandhaafd blijven, t.w.: kringkorrel onderin
het richtraam 100 m. kringkorrel midden in het richtraam
535 m. en kringkorrel bovenin het richtraam 800 m.
In dit verband willen wij nog een bezwaar van onze kring
korrel naar voren brengen, vooral, aangezien dit bezwaar
gemakkelijk en met weinig kosten uit den weg kan wor
den geruimd. Wij bedoelen hier de bladvormige verdikking
aan de onderzijde van de kringkorrel, welke verdikking
blijkbaar noodig werd geacht ter verkrijging van een ste
vige bevestiging van de kringkorrel op haar steel. Deze verdik
king nu is buitengewoon hinderlijk bij het richten, omdat daardoor
een onsymmetrische vorm van de kringkorrel ontstaan is, welke
een juiste beoordeeling van den goeden stand van de kringkorrel
in het richtraam (onderin, middenin of bovenin) bemoeilijkt. Wij
achten het méér dan voldoende, wanneer de kringkorrel zonder de
ze bladvormige verdikking met de daarin aanwezige klinknagels,
eenvoudig d.m.v. een doorboring van den ring onmiddellijk wordt
vastgeklonken op (gelascht aan) den steel.
Tenslotte geeft fig. 6. een overzicht van een inrichting, zooals
wij ons die gedacht hebben, voor het regelmatig voortbewegen
van vliegtuigschijven ten behoeve van de schietoefeningen met
scherpe patronen. Wij zien hier een motoraggregaat, hetwelk kan
bestaan uit een ouden automobielmotor, waaraan de koppeling en
de versnellingsbak niet mogen ontbreken. Deze onderdeelen zijn
n.l. onontbeerlijk ten einde den motor vrij te kunnen laten draaien,
331
