i\
Behoort bij het artikel „Het vuren op vliegtuigen met mitrailleurs II".
mess/n
klemtuk voorden
Vkorrel-steel.
gekteukd
mica-./
plaatje.
dinger.
klinknagel.
onderbroken
gedeelte in de
teekening.
Kring-korrel.
kiem-
\schroef
ebonieten
'bodem
■korrelstee!
metalen boogsh
ebonieten boogstuk:
j/eepconfact
M-marsa v/h wapen.
Blauw
Sfj/epp- rCz.
•rC~2\
tusschen-
schotten-.
Pood.
Blauw.
(60°-90°J
Wit.
[45]
l Jtood
\(30')
steel
Kring vizier
§\r/cOI-Jlael
spiraal-veem
v/z/er- voers/u.
vizier- voerm
gaf voorden
vizier-stee.I
gat% vizier.
staal twüüfai
sp/raaf-veer pal
r
M.
Q
-Kring-korre!
verticddL.
bijO'eievatie
yd mitrailleur.
trommel-schaal. \--korrel-steel boogvormig deksel
J jd trommel-schaal.
raam-openmg
over id v/d cirkelboog
"Wpp
iverzwaring
Slin
Fig. 1. De elevatie-indicator, Inf. M'23 M'12 M'14 (ware grootte).
Schakelschema.
///s/s
Zijaanzicht
v/d lamphouder.
Frontaanzicht v/d lamphouder.
Fig. 3. Elevatie-indicator, Inf. M'23 met electrische indicatie.
Toelichting
Het sleepcontact S is zoodanig aangebracht, dat bij een elevatie van
25°, 40° en 55° onderscheidenlijk het roode, witte en blauwe lampje gaat
branden. Bij 42%° gaat het roode licht uit, bij 57 Yihet witte licht.
59 mm
i y
Fig. 5.
Verbeterd voetstuk voor ld. vizieren Inf. M'23 en M'12/'14 met
verstelbare richtas-lengte (halve grootte).
Toelichtingen
a bovenaanzicht klembus met klemschroef.
b zijaanzicht v/h vizier-voetstuk met klembus, staaf met merkstrepen, en
het vizier met bevestigingspal.
c achteraanzicht v/h viziervoetstuk met klembus en klemschroef.
d bovenaanzicht v/h vooreinde der staaf met den bevestigingspal voor
het kringvizier.
e vóóraanzicht van idem, met den pal ingegrepen in den viziersteel.
f idem met den viziersteel niet door den pal gegrepen
(de uitfreezing u voor den bevestigingspal is zichtbaar boven de staaf),
v uitfreezing van den pal door indrukken van den pal kan de viziersteel
uit de staaf getrokken worden.
Het vizier is niet-draaibaar in de richtstaaf bevestigd het staat met het
getal 200 naar den schutter gekeerd.
De richtstaaf is een stalen staaf met een vierkant profiel, dikte 7X7
mm, totale lengte 18,5 cm. Klembus en richtstaaf zijn zóódanig aange
bracht, dat de oorspronkelijke hoogte v/d richtlijn onveranderd blijft.
In de teekeningen b en c is het beloop van den oorspronkelijken kop v/h
viziervoetstuk aangegeven door een stippellijn. Het geharceerde deel der
teekeningen stelt de nieuwe, aan te brengen kop (klembus) voor dit aan
brengen kan het beste geschieden door lasschen. Wordt de staaf zóódanig
gesteld, dat de merkstrepen gelijk komen met de achterzijde van de klembus,
dan is het vizier gesteld voor de aangegeven vliegsnelheid (resp. 200, 240,
300, 360 en 400 km per uur). Bij bedoelde stelling bedragen de overeenkom
stige richtas-lengten
voor 200 km/uur: 325 mm; voor 240 km/uur: 275 mm; voor 300 km/uur:
216 mm;
voor 360 km/uur: 180 mm. en voor 400 km/uur: 160 mm.
Fig. 2. De elevatie-indicator, Inf. M'23
elevaties door den schutter).
(met zichtbare aflezing der
Toelichting
rood vak
wit
blauw -
geel
30°
45°
60°
80°
elevatie
Bij 15° elevatie van den mitr. begint de onderkant van het roode vak
zichtbaar te worden in het raam van het beweeglijke boogstuk.
De gekleurde vakken van de trommelschaal zijn aangebracht over 15°
(rood), 15° (wit), 15° (blauw) en 20° (geel). Wanneer de vakken geheel
zichtbaar zijn in het raam, bedragen de elevaties van het wapen onderschei
denlijk 30° (rood), 45° (wit), 60° (blauw) en 80° (geel).
Fig. 4. Inrichting voor beweegbare vliegtuigmodellen (zie ook V.S. Mitr.
Inf. M'23, fig. 13).
Toelichtingen
A ophang-inrichting voor vliegtuig-model.
B handwiel (oud fietswiel).
K ophangkabel (ijzerdraad van 1% a 2 mm dikte).
S.t sleeptouw (touw zonder einde, met 1 vollen slag om het handwiel
gelegd, om slippen te voorkomen); geteerd marlijn.
S spankabels, om K strak te houden (ijzerdraad, dubbel).
W wurghout om spanning van S te regelen.
P piket (ijzeren buis, gaspijp).
V voetstuk (djati).
I en II steunbamboe's 9 a 10 m lang 1 m ingegraven (II).
1 en 2 (fig. 4 a) resp. draaipunt en bevestigingspen voor I.
k metalen katrollen voor sleeptouw.
Afstand tusschen I en II bedraagt 30 m.
Fig. 6. Inrichting voor de bewegende vliegtuigschijven voor de oefeningen
met scherpe patronen.
Toelichtingen
M motoraggregaat.
Cj en C2 gelijkvormige, tegengesteld gemonteerde, conische riemschijven.
Dr drijfriem.
H haspel voor den trekkabel.
T trekkabel, eenige malen om den haspel heengeslagen.
K keerkoppeling stand 1 vooruit stand 2 vrijloop stand 3
achteruit.
R regulateur.
S schuifbare mof met kraag.
W wijzer met as en nok, rustende op de kraag van de mof.
P wijzerplaat met empirisch daarop aangebrachte snelheidsmerkpunten.
voor oe
STEEL yl.-a
KR-iNGKoanct-
PyuSPiTS,M6 1 TiN ve A 2 WAARD
SECTOR VORf^lG
Boogstuk mep - -
G RAAD VE RCEft ING.
KLEMSCHROEF
WY2
- - - ckki NK NAGELS
