20 bommen in serie afgeworpen worden om 100 trefkans te
hebben. Bij 2-motorige bommenwerpers zijn dus 2 vliegtuigen
voldoende om deze bommen achter elkaar in serie af te werpen,
bij 1-motorige echter ongeveer 6. Hierbij is de trefkans in de
breedte nog niet eens in beschouwing genomen. Voor bruggen
geldt precies hetzelfde. Voor gebouwen, althans gebouwen, die in
Indië voorkomen, zijn 50 kg bommen het meest geschikt. De 1-
motorige bommenwerper zou dus hierdoor gebruikt kunnen
wordenechter geldt voor de trefkans hetzelfde bezwaar als voor
den aanval op een schip besproken, terwijl voor den aanval op
een uitgestrekt complex, b.v. een bezet vliegveld, het grootere
totaal gewicht aan bommen dat meegenomen kan worden, wel
zeer sterk in het voordeel van het 2-motorige vliegtuig spreekt.
Nu is evenvermelde redeneering in zoover misleidend, dat zij
lang niet voor alle 2-motorige bommenwerpers geldt. Bij 2-moto
rige bommenwerpers n.l., waarbij de bommen binnen den romp
worden geborgen, kunnen kleinere bommen meestal niet tot een
zoodanig aantal meegenomen worden, dat de maximum toelaatbare
bommenlast bereikt wordt. De Martin b.v. heeft een toelaatbare
bommenlast van 1000 kg. Dit toestel kan dus meevoeren 2 bommen
van 500 kg;
echter
slechts 3 van 300 kg 900 kg,
slechts 5 van 130 kg 650 kg,
en slechts 9 van 55 kg 495 kg.
Het groote voordeel van 2-motorige bommenwerpers ligt naar
onze meening dan ook niet in de eerste plaats aan het grootere
aantal bommen dat meegevoerd kan worden, als wel in het feit,
dat het gebruik van grootere bommen hiermee binnen ons bereik
is gekomen. Zooeven werd reeds aangeduid wat het voordeel hier
van is, n.l. dat wij nu in staat zullen zijn aan te vallen op schepen
en bruggen, hetgeen tot nu toe, met de 100 kg bommen, niet anders
dan als verspilling van krachten moest worden beschouwd.
ad. 2. Waarnemingsmogelijkheid, in het bijzonder het uitzicht
naar voren.
Het zal niet noodig zijn er lang over uit te weiden om duidelijk te
maken dat de waarnemingsmogelijkheid uit den neus van een
2-motorig vliegtuig met zijn vrijwel onbeperkt gezichtsveld, be
langrijk beter is dan uit de achterzitplaats van een 1-motorig
vliegtuig.
Indien in de zijwanden van het 1-motorige vliegtuig geen vensters
gemaakt zijn, waardoor het mogelijk is gedurende de waarneming
binnen boord te blijven, zal bovendien zeer spoedig vermoeidheid
optreden. Een ieder zal begrijpen dat, na gedurende een uur in
398
