Bij de 1-motorige vliegtuigen is als regel slechts 1 mitrailleur-
schutter aanwezig, zoowel voor den achter- als voor den bodem
mitrailleur bij de 2-motorige vliegtuigen zijn hier meestal 2 man
voor beschikbaar. Een 1-motorig vliegtuig kan zich eigenlijk
alleen maar goed verdedigen als het manoeuvreert. De bestuurder
moet dan met doelmatige manoeuvres trachten den mitrailleur
schuttel de beste kansen te bieden, hetgeen in formatie natuurlijk
uitgesloten is.
De 2-motorige vliegtuigen kunnen echter te allen tijde, zonder
van koers te veranderen, naar alle zijden tegelijk vuur afgeven
zij hebben practisch geen doode hoeken.
ad. 7. Vliegsnelheid.
Tegenwoordig zijn de snelheden van de moderne 2-motorige
bommenwerpers reeds iets grooter dan van de 1-motorige. Bij
deze snelheden van ver over de 300 km/u. wordt de taak van
den aanvallenden jager al buitengewoon lastig.
In het „Voorschrift op het schieten met de mitrailleurs bij de
L. A." wordt een trefkansberekening gegeven voor den vasten
mitrailleur. Daaruit blijkt dat als de jager niet ongeveer recht
van achter aanvalt, zijn trefkans vrijwel nihil is, hetgeen uitslui
tend een gevolg is van de groote snelheid. Ook hier is de 2-mo-
torige bommenwerper dus iets in het voordeel door zijn grootere
snelheid.
Voorbeelden
Hawker Hait max. 300 km/u. Amiot 143 max. 312 km/u
Mureaux 113 R2 320 Boeing B9 325
Fokker C.X 324 Martin 123 340
Northrop 2 E 338 Bristol 143 F 415
Als nadeel van het 2-motorige vliegtuig moet in dit verband
het grootere geboden oppervlak worden genoemd; doch als we
b.v. de teekening van het vooraanzicht van den Martin bommen
werper bekijken (zie bladz. 404), dan zien we dat uit de richtingen
ongeveer recht van voor en recht van achter dit oppervlak wel
zeer gering is.
ad. 8. Moreele factoren.
De moreele factoren spreken wel zeer sterk in het voordeel
van het 2-motorige vliegtuig. De' leden van de bemanning kunnen
voortdurend, zelfs mondeling contact met elkaar hebben. In den
Martin bommenwerper zijn alle posten bovendien telefonisch met
elkaar verbonden. E.e.a. moet als een groote moreele steun wor
den beschouwd. Bij verwondingen is direct hulp bij de hand
sneuvelt de vlieger, dan kan direct de tweede piloot de besturing
overnemen. Bij 1-motorige vliegtuigen daarentegen is dit alles
403
