worden aangebrachthet wordt hierna weer gemonteerd en terug
gevlogen naar de fabriek.
4. Van het gekozen vliegtuigtype worden dan als regel 13
stuks machines nabesteld voor de zoogenaamde „Service test",
die bij de vliegtuiggroepen, welke gestationneerd zijn in verschil
lende deelen van de U.S.A. beproefd zullen worden (onder alle
mogelijke weers- en dienstomstandigheden)Meestal krijgt iedere
groep een vliegtuig, dat in den kortst mogelijken tijd afgevlogen
moet worden tot het zooveel vlieguren heeft, dat een complete
revisie noodzakelijk zal zijn. Hierna wordt het teruggevlogen naai
de Engineering Division, terwijl een compleet rapport met voor
gestelde service-wijzigingen wordt medegegeven. Zijn alle 13 vlieg
tuigen terug te Dayton en alle rapporten van de vliegtuiggroepen
ontvangen, dan komt de commissie weer bij elkaar om de naar
voren gebrachte wijzigingen te behandelen. Aan de hand van de
dan genomen beslissingen worden de specificaties vastgesteld waar
aan de in serie te bouwen vliegtuigen zullen hebben te voldoen-
Wanneer we nagaan, dat men in Amerika de meening is toege
daan, dat moderne militaire vliegtuigen met hun geheele uitrusting
als een geheel ontworpen moeten worden, dan is het te begrijpen,
dat deze wijze van beproeven en introduceeren van een prototype
zeer kostbaar is. Uit de ervaring opgedaan met de op deze manier
aangeschafte vliegtuigen bleek echter dat men in Amerika enorme
bedragen aan onderhoud kon besparen, zoodat men toch op den
duur goedkooper uit was.
5. Het spreekt van zelf, dat de geheele gang van zaken hier'
slechts in vogelvlucht kan worden behandeld in werkelijkheid
moeten nog vele andere werkzaamheden worden verricht. Het is
duidelijk dat bijv. de rol, die het te gebruiken bouwmateriaal speelt,
zeer belangrijk is, vooral wanneer van een dergelijk type vliegtuig
een groot aantal besteld zal worden.
Vooral in Amerika is men zeer geporteerd voor den geheei-me-
taalbouw, waarschijnlijk omdat de industrie in dat land beter uit
gerust is voor massa-fabricage en het benoodigde materiaal steeds
te krijgen is in het eigen land. In Duitschland is men momenteel
meer geneigd over te gaan tot den bouw van geheel houten oorlogs
vliegtuigen, daar men daar dan minder afhankelijk is van speciaa
ingerichte vliegtuigfabrieken en een industrieele mobilisatie sneller
en Gemakkelijker zal kunnen verloopen. Dat ook Duitschland
echter waarschijnlijk eenige moeilijkheden ondervindt met het
verkrijgen van het benoodigde hout, moge blijken uit het feit dat
Dr L. M. COHN-WAGNER uit Berlijn en Dr. A. VON HULLEN
uit Krefeld in Februari 1936 zich naar Amerika begaven in ver
band met aanschaffingen van groote hoeveelheden dennehout en
spruce voor den massabouw van geheel-houten vliegtuigen.
624
