784
is in aanleg bij Sing in het district Sembawang (N. van het eiland Singapore).
Bovendien zullen 6 vliegvelden worden aangelegd op Britsch Borneo.
Italië.
Na een studiereis door Italië, Libyë, Egypte, Soedan en Abessinië ver
klaarde de Noorsche Majoor Gran o.m. dat Italië over 600 nieuwe vlieg
tuigen beschikt met een actieradius van 3500 km (totaal vliegbereik 7000 km).
Deze toestellen zouden zijn uitgerust met een aan Marconi toegeschreven
vinding voor afstandbesturing van torpedo's.
De uitbreiding van de It. Luchtmacht voorziet tot eind 1936 in den bouw
van 1500 vliegtuigen, vnl. zware bommenwerpers (type S 81, Caproni 101
en Caproni 111) met een snelheid van 400 km/u., een bommenlast van 3 ton
en een actieradius van 1500 km.
Terwijl de totale It. oorlogsbegrooting voor 1936/'37 met ongeveer 165
millioen Lire is gedaald, is de begrooting voor de luchtvaart met 140 millioen
toegenomen.
Frankrijk.
De firma Caudron-Renault heeft een militaire versie uitgebracht van haar
snel verkeersvliegtuig „Typhon", hetwelk veel overeenkomst vertoont met
de Havilland Comet. Het heeft 2 motoren van 220 pk, een bezetting van 3
man terwijl het is uitgerust met 2 vaste kanonnetjes van 20 mm en 1 beweeg
baren mitrailleur. Deze vaste bewapening met 2 kannonnetjes zou er op
wijzen dat dit toestel de eerste verwezelijking is van het reeds eerder in
Frankrijk gepropageerde 2 motorig jachtvliegtuig. De maximum snelheid
bedraagt 400 km/u., de actie radius 1250 km waarbij het toestel 2 bommen
van 150 kg kan medevoeren.
De nieuwe in beproeving zijnde 1-zits jager van Morane-Saulnier zou een
snelheid hebben bereikt van 480 km/u. Het plafond bedraagt 12000 m terwijl
de stijgtijd naar 5000 m wordt aangegeven met 5 min. Bewapening 2 mitrn.
of 1 kanonnetje.
Militar Wissenschaftliche Rundschau, 1936 nr. 1, Die Grundlagen neuzeitli-
cher Luftstreitkrafte door Oberst Freiherr v. Bülow.
S. geeft in dit artikel een beknopt doch duidelijk overzicht van de ontwik
keling der luchtstrijdkrachten en van de verschillende vraagstukken, welke
zich in het bijzonder voordoen bij de organisatie en de materieel voorziening
van een moderne luchtmacht. Na eenige beschouwingen te hebben gewijd aan
den invloed, welke de ontwikkeling der luchtstrijdkrachten op de politieke
constellatie heeft gehad, in het bijzonder in Europa (de nauwe aaneenslui
ting van Frankrijk, Sovjet Rusland en Tsjechoslowakije is hier o.m. een uit
vloeisel van), wijst S. op de vele moeilijkheden waarvoor de landen zich
geplaatst zien voor wat betreft de brandstofvoorziening.
Met het oog hierop ziet men dan ook in de landen, die zelf geen oliebronnen
binnen hun grenzen hebben, meer en meer een streven om te komen tot het
gebruik van synthetische brandstoffen. Volgens schrijver zou men hiermede
in Engeland, dat voor den aanvoer van olie is aangewezen op zijn verbin
dingswegen met Iran en Irak thans reeds zoover zijn, dat een zeer groot
gedeelte van de in het moederland opgestelde deelen van de R.A.F. gebruik
maakt van aldaar vervaardigde benzine. Verder zullen landen, die geen
bronnen binnen hun grenzen hebben, groote oorlogsvoorraden brandstof
moeten opslaan. Zoo wordt de op deze wijze als dood kapitaal in onder-
grondsche opslagplaatsen opgeslagen hoeveelheden benzine in Frankrijk
geschat op 1/3 van het jaarlijksche vredesgebruik, dat bv. in 1931 2,4 millioen
ton bedroeg.
