640
zouden kunnen worden geconstrueerd, dat ook deze behoorlijk drijfver-
mogen hebben. Verschillende routes zijn in studie. In de eerste plaats de
route rechtstreeks van Engeland of het vasteland van Europa naar Canada,
eventueel gedurende een bepaald gedeelte van het jaar te vervangen door
een Zuidelijker route over de Azoren en Bermuda. Een aantal aanhangers
heeft ook de route over Groenland en IJsland naar Baffin Land in Canada.
Een voordeel van deze route is, dat de grootste afstand tusschen de tus-
schenstations dan slechts 800 a 1000 km bedraagt, een bezwaar is het veel
voorkomen van drijfijs hetgeen vooral moeilijkheden kan opleveren bij
het gebruik van vliegbooten. Tenslotte is er dan nog de mogelijkheid om
in de Oceaan op onderlinge afstanden van ongeveer 800 km „Seadromes"
te stationneeren. Het voornaamste bezwaar hiervan vormen de kosten en
de eigendomsquaestie. Niet veel landen zijn er nml. op gesteld een vlieg
tuigbasis dicht bij hun kust te krijgen, welke in het bezit is van een even-
tueelen tegenstander. Vier maatschappijen treffen thans voorbereidingen voor
het instellen van een geregelde luchtverbinding over het N. gedeelte van
den Atlantischen Oceaan nml. de Air Franc, Deutsche Lufthansa, Imperial
Airways en de Pan American Airways. De laatste twee hebben een over
eenkomst aangegaan evenals de twee eerstgenoemde maatschappijen, die
reeds veel ervaring hebben opgedaan bij de geregelde luchtverbindingen,
welke zij reeds jaren onderhouden tusschen Europa en Z. Amerika. Kort
geleden is er een overeenkomst tot stand gekomen tusschen Portugal en
de combinatie Imperiaal Airways/Pan American Airways waarbij de laatste
voor 25 jaar het recht verkreeg de havens in Portugal en op Madeira en
de Azoren te gebruiken met uitsluiting van eenige andere Engelsche of
Amerikaansche Maatschappij. Er is thans reeds een Eng.vliegboot gesta-
tionneerd op Bermuda, die vandaar experimenteele vluchten naar New-
York zal maken. Verder heeft de regeering van IJsland een overeenkomst
aangegaan met de Pan American Airways waarbij is bepaald, dat door
laatstgenoemde maatschappij in 1938 een proefdienst zal worden geopend
tusschen New-York—Reykjavik en Kopenhagen terwijl in 1942 een geregelde
dienst zal worden ingesteld.
Hiernaast zijn in staatvorm de verschillende vliegtuigen opgenomen,
welke in beproeving of in aanbouw zijn voor het tot stand brengen van
de verbinding tusschen Europa en N.-Amerika. Verschillende van deze
toestellen hebben nog niet gevlogen zoodat de vermelde cijfers beschouwd
moeten worden als schattingen.
M.W. 1937 Nr. 41. Truppentransport in Flugzeuge im, Englischen Heere.
Na een overzicht gegeven te hebben van het gebruik, dat de Engelschen
bij verschillende gelegenheden hebben gemaakt van vlgn. voor het vervoer
"van tpn. bespreekt S. het gedeelte uit het nieuwe Eng. velddienstvoorschrift
waarin het vervoer van tpn. met vlgn. nader is uitgewerkt. Hierin worden
behandeld het vervoer van inf. met automatische wapens, de aanvoer van
munitie en verplegingsartikelen, de afvoer van gewonden enz. De groote
Eng. bommenwerpers welke mede zijn ingericht voor troepenvervoer kunnen
1224 volledig bewapende en uitgeruste miln. vervoeren. Het vliegbereik ligt
tusschen 300 en 800 km. De aandacht wordt er op gevestigd, dat per vlg.
overgevoerde tpn. bij aankomst niet over transportmiddelen beschikken
zoodat voor de beschikbaarstelling daarvan tevoren maatregelen moeten
worden getroffen. Moet er rekening mede worden gehouden, dat de tpn.
kort na aankomst op de plaats van bestemming in het gevecht moeten worden
gebracht, dan moeten de tactische eenheden zoo min mogelijk worden ver
broken. Men houdt dan dus z.m. de groepen bij elkaar. De miln. van
verschillende cien. mogen nimmer in één vlg. worden ingedeeld. Het
personeel van bat.staven en dergelijken moet steeds over verschillende
vlgn. worden verdeeld, zoodat bij een noodlanding niet de geheele staf
van den troep wordt gescheiden. Verder worden er aanwijzingen gegeven
