855
en aldaar gevuld na de ontscheping moest de brandstof worden gemengd
om het gewenschte gehalte te verkrijgen.
Later werden ondergrondsche tanks voor 4000 ton benzine met moderne
menginrichtingen en steigers met electrische kranen gebouwd in Massaua,
Zulu en Assab.
De werkplaatsen op de permanente vliegterreinen waren voorzien van een
complete inrichting voor revisie en montage en van de noodige reserve-
onderdeelen voor vliegtuigen en motoren. Later werden rijdende werk
plaatsen op vrachtauto's ingericht, die goede diensten bewezen, toen de
provisorisch ingerichte vliegterreinen in gebruik werden genomen.
De aanvoer van bommen en mitrailleurmunitie moest overhaast plaats
hebben. Het conserveeren bracht moeilijkheden mede, vooral toen nog niet
over behoorlijke opslagplaatsen werd beschikt. Het gevolg was, dat onder de
bommen aanvankelijk een groot aantal was, dat bij het treffen niet tot
explosie kwam. De buitenlandsche pers vermeldde zelfs, dat 50 niet tot
explosie kwam en dat de bommen nog uit den oorlogstijd en uit Oostenrijk
afkomstig waren. In feite waren het moderne Italiaansche bommen, die
echter door hooge temperatuur en vochtigheid minder bruikbaar waren
geworden. In Assab deed zich bovendien het bezwaar gevoelen, dat het
grondpersoneel door ziekte zeer was geslonken, waardoor de vakkundige
behandeling van de bommen met hunne buizen te wenschen overliet. Dit
wreekte zich bij een bomaanval van 8 bommenwerpers op het hoofdkwartier
van den Negus te Dessié. Daarbij zijn 3 bommen op 10 tot 15 m afstand van
het verblijf van den Negus gevallen, echter zonder te explodeeren. Later
was het echter hooge uitzondering, dat een Italiaansche bom bij den aanslag
niet tot explosie kwam.
De verbindingen.
Voor de berichtgeving werd zoowel van radio als telefonie gebruik gemaakt.
Het radionet telde talrijke stations, ook de noodige stations voor navigatie-
doeleinden (weerberichten)
Alle bommenwerpers en strategische verkenners waren met radio uitgerust
en bemand met ervaren radio-telegrafisten het was mogelijk door radio
peiling de positie van het vlg. te bepalen. Gedurende den regentijd werd
radiopeiling veelvuldig toegepast om over ontoegankelijke terreinen bij slecht
zicht het vliegterrein terug te vinden.
De verbindingen maakten het mogelijk het luchtwapen zoo snel in te
zetten, dat de verwachtingen verre werden overtroffen. De belangrijkste
der per radio gemelde vliegtuigwaamemingen werden, nadat ze op het
vliegterrein door de aldaar gestationneerde radiostations waren opgenomen,
onverwijld ter kennis van alle betrokken staven gebracht. Daardoor waren
deze, in afwachting van de door het H.K. te nemen beslissingen, terstond
op de hoogte van de belangrijkste gegevens en konden daardoor, of wel
onverwijld ingrijpen, dan wel zich op de te verwachten bevelen voorbereiden.
Het co. der lstrkrn. gebruikte zijn radiostations in voorkomend geval
mede om uitgezonden formaties van bommenwerpers in kennis te stellen
van gewijzigde gegevens betreffende het te bombardeeren doel en van
wijziging van opdracht en traject.
Door de voortdurende bekendheid met den tactischen toestand waren de
vliegtuigverbanden in staat, tactische en strategische bomb.opdn. eigener
initiatief uit te voeren, waarbij werd gestart van op meer dan 200 km van
het doel gelegen vliegterreinen. Meermalen kwam het voor, dat op bevelen
en op aanvragen tot onverwijld ingrijpen kon worden geantwoord „Wordt
reeds uitgevoerd".
De verbinding tusschen de vliegterreinen onderling bestond bij voorkeur
uit telefoon. Moest radio daartoe worden gebruikt, dan moesten de berichten
worden vercijferd, waardoor vertraging ontstond in verzending en ontvangst.
