919
Wij zijn hiermede aan het eind van onze beschouwingen. De
conclusie is dat landvliegtuigen zoowel technisch als economisch ver
reweg de voorkeur verdienen. Het rendement is grooter, zoowel de
kosten van aanschaffing en onderhoud als de bedrijfskosten zijn
aanmerkelijk lager. Dit staat voor vliegtuigen van de grootte, die
in aanmerking komt voor gebruik in den Archipel in elk geval vast.
Het argument, dat de kosten van aanleg van vlieghavens geringer
zijn dan van vliegterreinen houdt geen steek, daar voor een behoor
lijk functionneerenden dienst elke vlieghaven behoorlijk beschut dient
te zijn (strekdammen etc.) en voorzien van installaties voor het
uitvoeren van reparaties (hellingen, kranen, enz.), het embarkeeren
en debarkeeren (landingshoofd, motorboot, etc.) en de brandstof-
voorziening.
Tegenover de eventueele bezuiniging op de aanlegkosten, die in
elk geval slechts gering zal zijn, staat het nadeel, dat het landen en
starten, het embarkeeren en debarkeeren, de brandstofvoorziening,
etc. steeds grootere moeilijkheden en gevaren zullen opleveren dan
met landvliegtuigen.
Het argument, dat het verkeer met watervliegtuigen veiliger zou
zijn, is slechts denkbeeldig in verband met de betere vliegtechnische
eigenschappen en de meermotorigheid van landvliegtuigen en de
geringe zeewaardigheid van watervliegtuigen.
In de gevallen, dat watervliegtuigen worden gebruikt, spelen dan
ook altijd andere dan verkeerseconomische factoren een rol."
Red.
