1047
datgene kunnen doen waartoe leger en marine niet in staat zijn." Hierbij
wijst hij er op, dat de moreele resultaten van luchtaanvallen niet alleen
veroorzaakt worden door de toegebrachte verliezen doch ook door de slape-
looze nachten welke zij veroorzaken. Als voorbeeld wordt aangehaald het
geval van het Woolwich Arsenal tijdens den wereldoorlog een nachtelijke
raid gevolgd door twee nachten waarin de bevolking telkens werd gewaar
schuwd voor naderende vij.vlgn. had tot gevolg, dat den morgen daarna
slechts 40.000 man van de 70.000 binnen kwamen. De andere waren meer
vermoeid dan beangst.
Vervolgens bespreekt S het verschil in inzicht tusschen hem en gnl. G.
t.a.v. het meest gewenschte tijpe vlg. Acht gnl. G. gespecialiseerde bommen
werpers en gevechtsvlgn. noodig (snelle bommenwerpers en destroyers)
W. geeft de voorkeur aan het eenheidsvlg., den zgn. „bomberfighter", welke
is te vergelijken met de luchtkruisers. Het grootste voordeel van het
eenheidsvlg. acht S de omstandigheid, dat de bevelhebber beter in staat
is zijn krachten te concentreeren in tijd en ruimte afhankelijk van het te
bereiken dl. (defensief of offensief optreden).
Waar gnl. G. eischt, dat de eigen jagers sneller zijn dan de vij. bommen
werpers wijst S er op, dat dit voor het meerendeel der jagers niet mogelijk
zal zijn als gevolg van den ruimen tijd, welke verloopt tusschen het ontwer
pen van een vlg. en den serieaanmaak, zoodat het materieel waarmee men
den oorlog ingaat slechts voor een klein deel kan bestaan uit het modern
ste materieel. Wie garandeert verder, dat b.v. wanneer de oorlog een half
of een heel jaar aan den gang is, de vij. niet met een bommenwerper
verschijnt, die sneller is dan de eigen jagers
Ten slotte betoogt S, dat in Eng. tot nu toe te weinig aandacht is besteed
aan den actieradius van de bommenwerpers. Deze moet zoo groot zijn, dat
de luchtmacht tusschen de verschillende in Europa, Azië, Africa en Australië
gelegen Eng. luchtbases kan optreden. Hiervoor is verder een vermeer
dering van het aantal bestaande bases noodig.
In hetzelfde tijdschrift wordt onder „air notes" een overzicht gegeven
van den stand van de uitbreiding der Eng.luchtmacht. Aan het eind van
het tweede kwartaal was de sterkte van de lu.str.krn. in het moederland
opgevoerd tot 106 squadrons met 1330 vlgn. in eerste lijn. Op 31 Maart was
verder voorzien in het eerste gedeelte van de personeelsuitbreiding, welke
omvatte een uitbreiding met 2500 vliegers en 20.000 man grondpersoneel
vergeleken met Mei 1935. Van de piloten werden er 500 betrokken van
leger en marine de overige werden uit de burgermaatschappij gerecruteerd.
Thans werden wederom 234 leerlingen in opleiding genomen, die werden
gekozen uit 14.000 candidaten. De in de laatste twee jaar in opleiding
genomen 21.000 man grondpersoneel werden geselecteerd uit 66.000 candi
daten.
L'aviation populaire in Frankrijk. (Shell Aviation News van Sept. 1937).
Eind 1936 bracht het Fr.ministerie van luchtvaart zijn plannen voor de
organisatie van de instructie en training van allet jongelui, die wenschen
te leeren vliegen tot uitvoering. Daarbij werd een dankbaar gebruik gemaakt
van de ondervinding opgedaan door de reeds bestaande vliegclubs, welke
tevens werden belast met de vorming van de afdeehngen van de Aviation
Popluaire. Deze afdeehngen werden door de regeering voorzien van de
noodige vlgn. terwijl een groot gedeelte van de kosten van de bedrijfs-
stoffen eveneens door het gouvernement wordt vergoed. Het aantal van
vorenbedoelde afdeehngen, welke geheel Fr. bestrijken zal 180 bedragen
waarvan er thans reeds 153 zijn opgericht. Van deze 153 zijn er 113 opgericht
1) In het tijdschriftoverzicht op blz. 935 van het I.M.T. van 1937 Nr. 10
wordt in den 8sten regel v.o. abusievelijk gesproken van „eenheidsvlg."; dit
moet zijn „gespecialiseerde vlg.".
