1149
M-W. 1937 Nr. 50. Vom Spanischen Krieg von Oberst a.D. Rudolf v. Xy-
lander.
In Spanje bleek de trefkans bij het bommenwerpen als gevolg van de
groote vliegsnelheden meermalen zeer gering. Zelfs bij aanvallen van
slechts eenige honderden meters hoogte kon tegen dln. waarvan de afme
tingen minder bedragen dan 500 a 600 m X 150 a200 m slechts op toevals
treffers worden gerekend. Daarentegen waren de resultaten op zeer groote
dln. uitstekend vooral bij het gebruik van bommen van 50 kg. De uit
werking van zwaardere bommen viel bij gebruik tegen dln. op het
gevechtsveld tegen. Door de nationalisten werden met veel succes ther-
miet-brandbommen die een hitte van 3000° ontwikkelen gebruikt voor het
in brandsteken van struikgewas in de buurt van vij. stln. Op Madrid
werden bommen van 250 kg geworpen, die op de huizen een groote uit
werking hadden. Bij oude huizen sloegen zij door 6 verdiepingen heen bij
moderne uit gewapend 'beton bestaande huizen door 5 verdiepingen.
De moreele uitwerking van bomaanvallen staat echter belangrijk achter
bij die van 'langdurige artilleriebeschietingen. Schuilkelders onder de huizen
bleken niet steeds veilig te zijn, meermalen werden de ingangen door
neervallende steenstukken e.d. versperd. Men was beter beschermd in de
open lucht of in schuilplaatsen in rotsbodem of 10 a 15 m onder den grond
en eenigen afstand van de huizen verwijderd.
Als in gebruik zijnde toestellen worden genoemd bij de nationalisten
de Junkers 52, Savoia 81 en Caproni 135 bommenwerpers en de Heinkel
51 en Fiat CR 32 jagers, voorts eenige Italiaansche watervlgn. C.M.A.S.A.
en Macchi. aan Regeeringszijde de Fransche jagers Potez en Dewoitine
w.o. het moderne type 510. Verder de Russische Kalius-Ko bommen
werpers en de Russische J-15 en J-16 jagers1).
Vliegen op groote hoogten.
Les Ailes van 23-9-37. Een Russisch militair vlg. heeft den afstand Moskou-
Kharkov en terug (1300 km) afgelegd doorloopend op een hoogte van
8000 m vliegend. De buitentemperatuur bedroeg -30°. Volgende vluchten
zullen boven de 10.000 m plaats vinden.
Ook in Amerika worden veel proeven genomen met het vliegen op
groote hoogten. De speciaal voor stratosfeervluchten gebouwde Lockheed
Electra met luchtdichte cabine heeft een langdurige vlucht gemaakt op
een gemiddelde hoogte van 8500 m. De temperatuur in de cabine bedroeg
25°, de buitentemperatuur -12°. De druk in de cabine werd constant
gehouden op een druk, die gemiddeld op een hoogte van 3500 m heerscht.
De Boeing vliegtuigfabriek bouwt te Seattle hans 8 toestellen voor het
transport op groote hoogte, welke zijn besteld door de Pan American
en Transcontinental Airways. Het zijn toestellen van 19 ton vlieggewicht
terwijl zij bij dag 32 en 's nachts 26 passagiers kunnen meenemen. De
normale vlieghoogte zal 6000 m bedragen terwijl de druk in de cabine
overeen zal komen met die, welke gemiddeld tusschen 2400 en 3600 m
heerscht.
v. d. E.
Geneeskundige Dienst.
Bulletin International des Services de Santé des Armées de Terre, de
Mer et de l'Air, October 1937, Nr. 10.
„Geneeskundige Dienst en gemechaniseerd transport" door Lt. Kolonel
Dr. Bouissou (Frankrijk)
In dit artikel, samengesteld naar een door Overste Bouissou op het onlangs
te Genève gehouden 6e congres van het „Office International de Documen-
Zie het hiervoor besproken artikel uit de D.W. van 22 Juli 1937.
