spoorwegen, niet alleen naar de havens van de Kaspische Zee doch
ook naar het hart des lands, zagen velen hierin een reden, te vol
harden bij het „maximum" plan. Dat de invloed van de aanhangers
daarvan niet gering was moge worden bewezen door het feit, dat op
een bepaald oogenblik reeds opdracht was gegeven tot den aanleg
van de spoorlijn Tsjaman Kandahar de uitslag van in Enge
land gehouden verkiezingen en de daarop volgende wijzigingen in
het bestuur, zoowel in het moederland als Indië, hadden echter
tengevolge, dat van den aanleg van het laatste traject nooit iets is
gekomen.
Ten bewijze, dat deze theorie nog vrij lang stand heeft gehouden
moge er op worden gewezen, dat Kol. Repington, militair cor
respondent van de Times, nog ten tijde van de legerorganisatie-
Kitchener omstreeks 1900 voor de berekening van de sterkte van
het Britsch-Indische leger uit ging van de volgende becijfering.
1. onmiddellijk noodig voor verdediging van de passen
in den Hindoekoesj in Afghanistan 30.000 man
20.000 man reserve 50.000
2. binnen 6 weken te zenden naar a. Kaboel 50.000
b. Ghirisjk (waar de weg Kandahar-Herat de Hilmend
kruist 50.000
Uiteindelijk zullen totaal noodig zijn
1. binnen 8 maanden aan de Hilmend 250.000
2. binnen de 10 daarop volgende maanden nog eens 250.000
3. te Kaboel 50.000
4. op de verbindingen 100.000
alzoo in totaal 650.000
Indien men deze cijfers vergelijkt met de gegevens, omtrent
de taak en de sterkte van het Britsch-Indische leger vermeld
op blz. 776 van I.M.T. 1937 nr. 9, komt verder commentaar ons
overbodig voor, zelfs indien men in aanmerking neemt, dat ge
noemd leger blijkens de noot op blz. 782 in evenvermeld nummer
ongeveer verdrievoudigd zou kunnen worden en men ook nog
de beschikking heeft over Imperial Service Troops en Auxiliary
Forces.
Een punt waarover bij de militairen nimmer onderlinge strijd
heeft bestaan, was de vraag, waar men zich de voorste lijn moest
denken indien deze niet in Afghanistan kon worden gelegd
121
1) Grensstation ten N.W. van Quetta de lijn naar deze plaats kwam in
1880 gereed. Daar deze door den Bolanpas gaande lijn, welke een meester
stuk van techniek wordt genoemd, als gevolg van de aanwezigheid van
een niet voor verbetering vatbare 1800 m lange tunnel een te geringe
capaciteit heeft, werd in latere jaren meer naar het O. een tweede, dubbel-
sporige verbinding aangelegd.
