491
De Standard, Motor Company vervaardigt cylinderkoppen en cylinders
die bij deze fabriek tevens aan elkaar worden geschroefd en gekrompen.
De Rover Company Ltd. vervaardigt drijfstangen, kleppen, zuigers, enz.
De Austin Motor Company vervaardigt in samenwerking met de Fairey
Aviation Company motormountings, vleugels en fuselages waarna complete
Fairey Battle vlgn. worden afgeleverd. Bovendien vervaardigt deze fabriek
verschillende onderdeelen voor de Mercury motoren.
Er zal te Speke bij Liperpool een groote fabriek worden opgericht voor
de vervaardiging van Bristol Blenheims. Deze fabriek zal eveneens worden
geleid door de Rootes Securities Ltd.
Aero D. van Nov. 1937. Aerial bombardment on a rampage door Cy Caldwell.
S. waarschuwt er voor om hetgeen in Spanje en China door de lu.str.krn.
wordt gepresteerd als voorbeeld aan te nemen voor hetgeen daarvan in de
toekomst is te verwachten. Hij geeft hiervoor 3 redenen op
le. het optreden van de vlgn. wordt te veel gebonden aan de actie van
de grondtpn.
2e. over het algemeen wordt geen modern materieel gebruikt
3e. het personeel is, vooral aan de zijde van de Chin, en de Jap. zeer
slecht geoefend.
Zoowel in Sp. als in Ch. zijn de vlgn. in hoofdzaak gebruikt als hulp
wapen voor de grondtpn. voor het bombardeeren van en het afgeven van
mitr.vu. op motortransporten, vluchtelingen en art.stlnen voor het ter-
roriseeren van de burgerbevolking. De Chin, hebben bovendien geen lucht
macht „They merely 'have some airplanes flown by pilots who have had
„little more than primary training". Voorts beschikten zij niet over moderne
bommenrichtkijkers en al hadden zij die gehad dan zouden zij ze volgens
S. toch niet hebben weten te gebruiken. Er is door de Chin, dan ook geen
enkele bomaanval uitgevoerd op Jap. vliegkampschepen of transportschepen.
Ook de Jap. luchtmacht acht de S. slechts 2e rangs. Blijkbaar zijn ook de
Jap. bommenwerpers alleen in staat dln. met een groote oppervlakte zooals
steden e.d. te treffen doch geen kleine dln. als krachtstations, spoorweg
stations e.d.
S. beëindigt zijn art. met aan te geven hoe n.z.m. de Chineesche lu.str.krn.
hadden moeten worden gebruikt. Hij vangt aan met er op te wijzen, dat
de voordeelen hier oorspronkelijk aan de zijde van den vdd. waren. Deze
toch kan zijn lu.str.krn. verdeelen over een zeer groot aantal vliegvelden
terwijl de aanvaller was aangewezen op vliegkampschepen en eenige terreinen
aan de kust nadat hij geland was. De vdd. kon dus zijn krachten concen-
treeren terwijl de aanvaller genoodzaakt was zijn lu.str.krn. te splitsen.
De lu.str.krn. hadden door de Chin, van den beginne af strategisch gebruikt
moeten worden en niet tactisch zooals is geschied.
Daar in de luchtvaartliteratuur van den laatsten tijd in het algemeen
zeer sterk de nadruk wordt gelegd op de indirecte luchtvdd. met bom
menwerpers verdient een redactioneel artikel in The Fighting Forces van
Dec. 1937 vermelding waarin de redactie als haar meening te kennen geeft,
dat in het bijzonder voor Eng. in de eerste plaats gedacht moet worden
aan de directe luchtvdd. met jagers en daarna pas aan de indirecte luchtvdd.
met bommenwerpers. De S. noemt als nadeelen van de indirecte luchtvdd.:
le. de atmosferische omstandigheden moeten het starten met zwaar beladen
toestellen mogelijk maken
2e. de navigatie, welke zeer nauwkeurig moet geschieden is moeilijk
3e. men moet rekening houden met zware verliezen daar men moet aan
nemen, dat de vij. bij de directe luchtvdd. minstens evenveel succes
heeft als de eigen partij.
Een dergelijk standpunt wordt blijkens een art. in dezelfde aflevering
eveneens ingenomen door den air-correspondent van het tijdschrift, hoewel
deze de waarde voor leger en vloot van de offensieve actie van de lu.str.krn.