699
gevolgd door It., z.m. zelfs door middelt, art. deze moet daartoe „gelan-
degangig" gemot, zijn; in voorste lijn van deze art.golf gaat het 2 cm gs
S neemt vervolgens de afweerwapens in beschouwing. In voorste lijn gaat
vuursnelheid boven proj.gew. groote dracht is geheel overbodig. E.e.a.
maakt, dat het 2 cm ld.gs. uit voorste lijn tevens het aangewezen wapen
is voor pantserafweer. De 2 cm wapens van gnl. Franco (van D. maaksel)
zouden daartoe worden ingericht. Enthusiast is S. in dit opzicht over het
2 cm gs. Oerlikon gew. 300 kg; proj. gew. 250 g; hij ziet in dit type het
afweerwapen van de toekomst. Wij merken op, dat hoewel het gebruik van
hetzelfde wapen voor beide taken valt toe te juichen, deze vereenvoudiging
geenszins beduidt, dat het thans voor lucht- en pantserafweer tezamen noodig
geachte aantal wapens in de toekomst zal kunnen worden gehalveeid.
Sch.
Luchtvaart.
Verbetering lange afstandrecord voor watervliegtuigen. (Junfcers-Nach-
richten, April 1938).
Van 27 29 Maart werd door een Dornier-vliegboot Do 18, uitgerust
met twee Jumo 205-Dieselmotoren, een aanval gedaan op het bestaande
record van den Italiaan Stoppani van rond 7000 km. Daartoe werd op 27
Maart te 15.05 gestart van het vliegtuigmoederschip „Westfalen" (catapult),
nabij de Zuidkust van Engeland. Ongeveer 43 uren later, 29 Maart 10.05,
landde het vliegtuig in de baai van de Braziliaansche stad Caravelas,
waarmede het Italiaansche record met ongeveer 1400 km werd verbeterd
en dus gebracht op 8400 km. Het bijzondere van deze prestatie is vooral
gelegen in het feit, dat hiermede de Dieselmotor andermaal op overtuigende
wijze zijn groote waarde heeft bewezen. Tevens is het een schitteiend
succes voor de onvermoeide pogingen van Junkers om den ruw-oliemotor
voor het luchtverkeer dienstbaar te maken. Het brandstofverbruik op dezen
tocht bedroeg 155 gr per pk/uur, waarmede één der voordeelen van den
dieselmotor op groote afstanden (nl. minder gewicht aan mede te voeren
brandstof, welke het iets grootere motorgewicht verre overtreft) wel duidelijk
tot uiting komt.
Doelen opsporen.
In L'Aéronautique, Mrt. '38 komt een artikel voor over „Méthodes emplo-
yées pour la recherche d'un hydravion en panne", waarin op uitvoerige
en schematische wijze dit onderwerp wordt behandeld. Toegepast op doelen
op zee in het algemeen bevat dit artikel waardevolle gegevens, welke ook
Voor ons van belang kunnen zijn.
Productie van iso-octaan.
In „production d'iso-octane en Angleterre" wordt mededeeling gedaan van
het bereiden van deze belangrijke brandstof voor vliegtuigmotoren uit
steenkool. Zulks geschiedt volgens het z.g. Robinson Bindley-procédé, waarbij
gebleken zou zijn, dat „le charbon se prête mieux que l'huile a la fabrication
de l'iso-octane". Wanneer men echter geen steenkool maar wel veel olie
heeft, lijkt deze winning van weinig belang. (L'Aéronautique, Maart 1938).
Our maintenance of air power. (Army Ordnance, Maart-April 1938)
De Chief of Air Corps, U.S. Army, Gnl. Mj. Westover, geeft onder dezen
titel een zeer interessante beschouwing over „Responsibilities of the Army
Air Corps and Industry". Hij behandelt uitvoerig de technische kwesties
en moeilijkheden, welke zich in de luchtvaart voordoen en welke een
plotselinge improvisatie en uitbreiding in den weg staan, en citeert daarbij