1000
toegenomen trefkans van het afweergeschut en de groote waarde hiervan
voor de luchtverdediging.
Engeland. Een zelfstandig legerluchtwapen. (Fighting Forces, April 1938).
Nu de jarenlange controverse tusschen Marine en Royal Air Force is
geëindigd met een zelfstandige Air Fleet Arm, schijnt het dat ook de Army
met dezelfde kwestie wil beginnen. Het wordt echter zeer betwijfeld, of
zulks tenslotte succes zal hebben. Een behoorlijke samenwerking kan
worden verkregen als de betrekkelijke squadrons voor een groot deel
worden bemand met personeel van het leger. „To create another indepen
dant air arm would, we believe, be a retrograde step." Zooals in het vorige
overzicht werd vermeld, kwam dezelfde zaak ook in Frankrijk ter sprake.
De Engelsche luchtvaartbegrooting 1939. Uitgetrokken is een bedrag van
111.502.000 hetgeen ongeveer 23 millioen meer is dan in 1938. De
Metropilitan Air Force is in 3 jaar tijds met 71 squadrons versterkt. Het
commando van de Eng. luchtverdediging wordt gesplitst in een cdt. van de
Air Striking Force en een cdt. van de Fighter en Army Co-operation een
heden. De laatste zal tevens bevel voeren over de active luchtverdedigings
middelen op den grond (artillerie en zoeklichten). In 1934 waren er 3
Armament Training Camps, thans zijn er 7 en nog 4 in voorbereiding. Het
geeft neg al moeilijkheden om schietterreinen ter beschikking te krijgen.
In 3 jaren tijds zijn 59 nieuwe vliegvelden aan de 52 reeds bestaande toe
gevoegd. Intusschen is de keuze van geschikte terreinen niet zeer ruim.
Gedanken zur luftpolitik und Luftstrategie. (Wissen und Wehr. Mei. 1938).
Gnl. maj. A. von Pitreich beoogt in dit artikel te geraken tot een zuivere
opvatting t.a.v. het nieuwe luchtwapen. Hij acht zich ter zake volkomen
onbevooroordeeld en neemt het vraagstuk geheel uit theoretisch oogpunt in
beschouwing. Wij meenen, dat hij er in is geslaagd, zich op een breed
standpunt te plaatsen en daardoor een zeer belangrijke bijdrage in deze
materie te leveren. Een korte weergave laten we volgen.
De uitvinding van het vliegtuig heeft den mensch de lucht ontsloten,
op dezelfde wijze als eertijds het schip hem tot heer der zeeën heeft ge
maakt. Bij dit laatste bleef men echter in de twee dimensies thans vormt
het drie-dimensionale luchtruim een volledig nieuw element in ons denken
en voelen, waardoor een grondige, ja revolutionnaire verandering in velerlei
opzicht wordt veroorzaakt. Wij moeten leeren in drie dimensies te gaan
denken en voortaan landen en zeeën niet meer als een oppervlakte, doch als
een ruimte te gaan beschouwen. In politiek opzicht heeft de beheersching
van het luchtruim tot gevolg, dat naast land- en zeepolitiek voortaan ook
aan luchtpolitiek aandacht zal moeten worden geschonken.
De luchtvaart wordt vaak met de zeevaart vergeleken. Inderdaad hebben
beide veel gemeen. Beide oefenen een „raumverbindende Wirkung" uit.
Zeevarende volken bereikten een veel grootere ontwikkeling dan de volken,
die alleen aan land gebonden zijn. Bleef de zee echter beperkt tot de kust
van andere landen, de lucht omspant alles en veroorlooft een onbeperkte
bewegingsvrijheid. Bovendien veel en veel sneller. Daardoor brengt het
luchtverkeer met zich een „Zusammendrangung von Raum und Zeit".
Luchtvaart is een naar boven de landen en zeeën verlegde zeevaart. Zee
vaart voert tot rijkdom, tot macht ter zee, tot wereldmacht. Evenzoo gaat
het met de luchtvaart, doch waar zij bijna uitsluitend personen en post
vervoert, is het kenmerk van haar een versnelde uitwisseling, niet van
goederen, doch van gedachten. Alzoo bevordert zij in de eerste plaats een
geestelijke beïnvloeding, inzet der persoonlijkheid. Verder heeft de lucht
vaart op de zeevaart voor, dat zij zich ook boven land uitstrektzij is van
nog grooter beteekenis. Daar de lucht boven het land echter niet vrij is,
zijn politieke overeenkomsten voor een vrij luchtverkeer noodzakelijk. Een
