1231
aangelegd, waarop nagemaakte vlgn. (van bamboe en linnen) worden op
gesteld. Van boven gezien is de indruk volkomen en vele dure, „geslaagde"
bomaanvallen zijn hierop uitgevoerd en hebben aanleiding gegeven tot
de door de Japanners vermelde hooge aantallen vernielde vlgn.
Vliegende commandanten. (Les Ailes, 20 Oct. '38).
Kr wordt in Fr. veel waarde aan gehecht, dat ook de hoogere comman
danten zelf de vlgn., waarover zij het co. voeren, kunnen besturen. Zoo
werd bij een bepaalde brigade onlangs het schouwspel vertoond, dat de
cdt. onverwachts zijn 2 eskadercdtn. en 6 groepscdtn. order gaf elk in een
vlg. te stappen, alleen vergezeld door een monteur en een marconist, en
met hem als leider een forma tie vlucht uit te voeren.
De opleiding tot vlieger in Frankrijk, waarvoor kort na den wereldoorlog
een half jaar voldoende werd geacht, vereischt thans minstens 18 maanden
van voortdurende en ernstige training.
De les van de Septembercrisis. (Les Ailes, 4 Oct. '38).
Cdt. André Langeron, bekend publicist, wenscht dat zijn land niet zal
vergeten, dat de Fr. eskaders in Sept. '38 met de volgende typen vlgn.
moesten uitrukken bombardementBloch 200, Amiot 143, Potez 540,
Farman 221 jagers Dewoitine 500 en 510, Blériot 510verkenning
Mureaux 113 en 117. Deze toestellen werden ontworpen in 1930 1932,
besteld in 1933 1934, in dienst gesteld in 1935 en hebben de volgende
performancebombardement 180-220 km, 800-2000 kg bommenlast jagers
320-340 km, bewapening één kanon en 2 mitrn. verkenning 220 km met
vóór en achter een mitr. Geen wonder, dat deze vlgn. zeer belangrijk
worden overtroffen door de toestellen van de oosterburen, ontworpen in
1934-1935 en sedert dien in dienst gesteld in een cadence van 1000 per
maand S. verwijt dan de verantwoordelijke autoriteiten, dat zij de
luchtvaart niet op gelijke hoogte met de algemeene militaire ontwikkeling
hebben gedacht" en wijst op de wanverhouding, dat er in 1918 aan het
front 5000 vlgn. waren en men 20 jaar later meent met 2600 te kunnen
volstaan, niettegenstaande de groote vooruitgang in techniek en in tactische
behoeften.
Sterkte der l.str.krn. van verschillende landen. (Mavors, Juli-Aug. '38)
Een door het Fr. Min. van Luchtvaart uitgegeven lijst vermeldt de
volgende aantallen vlgn. België 250, Duitschland (met Oostenrijk) 2800,
Eng. 2000, Fr. 1500, Italië 2150, Japan 1070, Joego-Slavië 300, Polen 500,
Roemenië 280, Rusland 4500, Tsj. Slow. 500, Turkije 160, U.S.A. 2885,
Zwitserland 200.
De Fr. koloniale luchtwegen. (Kol. Rundschau, Aug. '38).
De groote Fr. luchtwegen naar Indo-China en Madagaskar hebben het
vraagstuk van de verdediging van verafgelegen gebieden een ander aspect
gegeven. Dit werd in het bijzonder gedemonstreerd door de groote imperiale
vlucht van een eskader van ongeveer 100 vlgn., welke eind 1937 van
Frankrijk naar Indo-China werd ondernomen en welke vlucht behalve
een algemeene propaganda niet minder machtsvertoon beoogde, vooral
tegenover Japan en de bedreiging daarvan in Z.-richting. Evenzoo is de
lijn dwars over de Sahara, de Congo, Rhodesië en Mozambique naar
Madagascar van groote militaire beteekenis, hetgeen wel blijkt uit de vele
werken en organisaties, welke daaraan verbonden zijn. Fr. zal deze lijn
bij noodzaak voor troepentransport en verplaatsing van bomb.afdn. kunnen
benutten, terwijl zulks te beter uitvoerbaar zal zijn naarmate de organi
satie en dichtheid van een net van terreinen vollediger is. Hoe langer en
bedreigder de lijn en het gebied, hoe talrijker de landingsterreinen moeten
zijn. Fr. vervoegt dan ook in Afrika over honderden van deze terreinen
naast de noodige werkplaatsen, radioinstallaties, enz. Alleen op Madagascar
zijn 110 terreinen ingericht. Voorts zijn tal van vliegclubs in het leven
