578
dracht opgevoerd tot 8500 m, de marschsnelheid tot 80 km/u. Het gs. is eind
1938 bij oefeningen beproefd tegelijk met een nieuw type luistertoestellen
waarbij de 4 geluidtrechters zijn vervangen door 3, vervaardigd uit balsahout,
bestreken met cellulose-acetaat. Bij 1/10 van het vroegere gew. laten deze
nieuwe geluidtrechters een grootere onderscheiding toe van het geruisch
van vlg.motoren van dat, afkomstig van andere bronnen. Nog werden
beproefd een nieuw zl. van 152 cm en 800 millioen kaars, een nieuw vuur
leidingstoestel Sperry M 4 en een „Strahlsuchgerat". (M.W. 35).
Eng. M.W. 38 bevat een foto van het Eng. ld.gs. van 8,8 en 4 cm
laatstbedoeld wapen komt niet geheel overeen met dat van Bofors het is
daaruit ontwikkeld.
Sch.
Luchtvaart.
Tsjechische vliegtuigindustrie.
De samenvoeging van de Tsjechoslowaaksche republiek met Duitschland
brengt o.m. een belangrijke industrie van vlgn. en motoren onder controle
van laatstgenoemd land. Deze industrie bestond uit 7 verschillende vlieg
tuigfabrieken en eveneens 7 fabrieken van vlg.motoren. De Tsj .producten
hadden een goeden naam in het buitenland (Avia-vlgn., Walter-motoren)
Voorts werden Fr.vlgn. in licentie-bouw vervaardigd, terwijl Skoda en
Walter motoren voor de Fr.luchtmacht bouwden. Het Fr. bouwplan is hier
door dus verstoord. De eigen luchtmacht bestond uit vele honderdtallen
vlgn., die natuurlijk eveneens een welkome aanwinst vormden.
De poort van Australië.
Port Darwin begint meer en meer het aanzien van de luchtpoort van
Australië te krijgen. Zooals reeds meer vermeld wordt een nieuw vliegveld
voor de R.A.A.F. aangelegd, kostende 250.000.—. Voorts moet eveneens
250.000.— besteed worden voor een goede watervoorziening voor een
kampement 200.000.een marine radiostation 50.000—gouy.
woningen en barakken voor Inheemschen 70.000.vliegbootaccomodatie
en verbetering van het bestaande landingsterrein 26.000.—. Bovendien
een nieuw hotel (degenen, die Port Darwin op een luchtreis hebben aan
gedaan, zullen hebben ervaren hoe noodig dit is)Dit alles vormt tesamen
een bedrag van ruim 6.000.000.—, het hotel niet medegerekend.
(Aeroplane, 22 Maart 1939).
De moreele uitwerking van het luchtbombardement.
Een résumé van inlichtingen, verkregen uit den mond van velen, die in
Spanje, hetzij in steden en dorpen, hetzij aan of achter het front, luchtbom
bardementen ondergingen. In tegenstelling met vroeger gepubliceerde
opvattingen, welke geneigd waren het moreele effect gering te achten, zelfs
een grooter verbittering en vastberadenheid als gevolg zagen, geeft dit arti
kel uiting aan een algemeen gevoel van machteloosheid en vrees tegenover
het luchtbombardement. En dit niet alleen bij non-combattanten, zooals blijkt
uit het volgendeVele soldaten hebben mij dezelfde redenen voor deze
machteloosheid gegeven. Óf de vlgn. zijn zeer hoog, zoodat de wapenen van
den infanterist ze niet kunnen bereiken, of ze vliegen zeer laag over ons
heen, zoodat wij geen tijd tot richten en nog minder tot schieten hebben.
De éenige manier van handelen is daarbij om een zoo dicht mogelijken
bundel vuur af te geven, waar de vlgn. doorheen moeten. Doch ook al raakt
men er enkele, dan verhindert dit ze niet om intusschen hun bommen te
laten vallen. Een verkeerde methode is om op een enkel vlg. te richten,
zelfs met behulp van correcties, want deze zijn toch vrijwel altijd onjuist.
De luchtaanval met moderne middelen werd blijkens deze inlichtingen
door de Spaansche soldaten zeer gevreesd, zelfs in hun loopgraven.
