CX. Het H.T.D. en het toenmalige Hoofd Vliegdienst (Kapitein
B.T. van Lent) werden naar Nederland gezonden voor controle
en afnameproeven gedurende den aanbouw van deze vliegtuigen.
Ir. Gaastra trad gedurende dezen tijd op als H.T.D.terwijl Kapi
tein Dr. Ir. Otten tot bedrijfsleider werd aangesteld.
In 1935 werd aan de Fokkerfabriek opdracht gegeven een een
dekker jachtvliegtuig te bouwen met luchtgekoelden motor. De
aanwijzingen omtrent de inrichting en bouw van dit vliegtuig
werden door de in Nederland aanwezige commissie verstrekt. Aan
het einde van dit jaar werd in principe besloten tot een voorstel
tot aanschaffing van tweemotorige bommenwerpersde invoe
ring van geheel metalen vliegtuigen zou naar te voorzien was,
aanmerkelijke wijziging in organisatie en inrichting van het be
drijf en in de voorziening van magazijnsvoorraden ten gevolge
hebben.
In 1936 werd de geheele serie CX vlieguigen afgeleverd. De
vliegtuigen, welke in den aanvang met eenig wantrouwen werden
ontvangen naar aanleiding van een in Europa plaats hebbend
ongeval, bleken weldra zeer goed en gemakkelijk te vliegen. De
motoren gaven aanvankelijk redenen tot klachten, welke gedeel
telijk waren toe te schrijven aan fabrieksfouten, gedeeltelijk aan
de moeilijkheden ontstaan door te weinig ervaring, iets wat zich
bij elk nieuw type motor en vliegtuig voordoet. Ook uit technisch
oogpunt eischte het vliegtuig nog verbetering deze moeilijkheden
zijn echter nu overwonnen.
De eerste Glenn Martin bommenwerpers werden eind 1936 ont
vangen en eerst toen kon eenig inzicht worden verkregen in het
totaal der consequenties voor den T.D., uit dit nieuwe materieel
voortvloeiende. De commissie voor het vaststellen van benamingen
en stuklijstnummers stond voor een groote taaktechnische voor
schriften voor onderhoud en gebruik van de vliegtuigen moesten
voorzoover aanwezig uit het Engelsch worden vertaald en aan de
Indische toestanden worden aangepast. Voorbereidingen moesten
worden getroffen voor het versnellen van de opleiding van perso
neel, welke leidden tot het oprichten buiten het verband van den
T.D. van een school tot opleiding van monteurs.
De besluiten tot uitbreiding van de Militaire Luchtvaart volg
den elkaar in snel tempo opin aansluiting daarmede konden de
kantoren en werkplaatsen van den T.D. niet meer in de te ver
wachte behoeften voorzien, hetgeen behalve tot vergrooting van
de personeelsformatie, aanleiding gaf tot het sterk uitbreiden van
het gebouwencomplex.
In de jaren 1936, 1937 en 1938 werd een nieuwe montageloods
gebouwd, het kantoorgebouw van de bedrijfsleiding evenals de
teekenkamer werden uitgebreid zoowel de metaalbewerking als
de motorafdeeling werden aanmerkelijk uitgebouwd.
542
