kans, dat het vliegtuig gedurende den vluchttijd zijn koers of
hoogte wijzigt, en zich aldus aan de uitwerking van het geschut
zou onttrekken, zoo gering mogelijk te maken.
Om dezen geringen vluchttijd bij de hier bedoelde hoogten te
bereiken zal geschut noodig zijn van 8 tot 12, voor de toekomstige
nog grootere hoogten zelfs wel van 12 tot 22 cm met een zoo
groot mogelijke aanvangssnelheid (minstens 750 m/sec.) Hoe
grooter het kaliber, hoe grooter wel is waar de uitwerking van
het enkele schot zal zijn, maar hoe minder wendbaar de vuur
mond, dus hoe minder snel van zijdelingsche- en hoogterichting
kan worden veranderd. Voor lager vliegende vliegtuigen (om de
gedachte te bepalen tot 3000 m toe)welke een grootere hoeksnel-
heid hebben ten opzichte van de batterij zal het bovenbedoelde
geschut dus niet het meest geëigende zijn. Voor deze hoogten ech
ter is het voor het verkrijgen van den gewenschten korten vlucht
tijd niet meer noodzakelijk de hierboven genoemde groote kalibers
te gebruiken, doch kan met een kleiner kaliber worden volstaan,
waardoor de wendbaarheid van den vuurmond veel grooter kan
worden, terwijl bij projectielen voorzien van schokbuizen, auto
matische kanonnen kunnen worden gebruikt, zoodat bovendien
de vuursnelheid belangrijk kan worden opgevoerd. Voor dit doel
zijn dan ook automatische luchtdoelkanonnen in gebruik met een
kaliber van ongeveer 4 cm.
Voor de allergeringste vlieghoogten (om de gedachte te bepalen
tot 1000 m) is echter zelfs de wendbaarheid van dit geschut
nog te gering door de zeer groote hoeksnelheid der doelen.
Voor de bestrijding van bomaanvallen op deze hoogten, alsmede
voor de hierna te noemen aanvallen in scheervlucht, zal dus
geschut moeten worden gekozen met een nog grootere wendbaar
heid, hetgeen alleen verkregen kan worden door vermindering van
het kaliber. Hiermee mag echter niet te ver worden gegaan.
Immers, het verschil tusschen geschut en mitrailleurs is o.a. dat
het geschutprojectiel een springlading heeft, de mitrailleurkogel
niet. Bij treffen van het doel zal de mitrailleurkogel, zelfs die van
het zwaarste bekende kaliber, slechts een mooi rond gaatje ver
oorzaken. Een modern metalen vliegtuig kan zeer veel gaten van
mitrailleurkogels verdragen in vleugels, romp en staarteerst
wanneer de vitale deelen (bemanning, motor, enz.) worden getrof
fen kan het vliegtuig tot dalen worden gedwongen. Een brisant-
projectiel daarentegen, voorzien van een zeer snel werkende schok-
buis, slaat in een linnen of metalen vleugel of romp een zoodanig
gat, dat de vliegeigenschappen van het vliegtuig totaal veranderen,
zoozeer zelfs, dat bij een of enkele van dergelijke treffers het
vliegtuig tot dalen wordt gedwongen, zelfs al wordt een niet-vitaal
deel getroffen. Bij beschieting met dit geschut word dus elk deel
van het vliegtuig van vitaal belang, het trefoppervlak is veel
grooter, een voordeel dat ruimschoots opweegt tegen de iets
915
