het oog op de wendbaarheid van het tractie-voertuig in moeilijk
terrein. Derhalve wordt aan een kort chasis (circa 130135 inch
wielbasis) de voorkeur gegeven boven een lang.
e. De motor. De motor moet reeds bij een laag toerental een
behoorlijk koppel ontwikkelenzijn koppel-toeren-grafiek moet
over een ruim gebied vlak verloopen, het een en ander in ver
band met de continue trekkracht, die deze motor moet kunnen
ontwikkelen (Het mag dus geen kromme zijn met een duidelijk
maximum). Voorts is een toerentalbegrenzer (regulateur) op 75%
van het maximum toelaatbaar toerental zeer wenschelijk wegens
het steeds voorkomende verschijnsel van het laten doorrazen van
een motor door den bestuurder op het moment, dat zijn aandacht
ten volle is gevestigd op de te overwinnen terreinhindernis. Een
ander voordeel van den regulateur is, dat het motor-toerental bij
het verlies van „grip" eveneens binnen de perken blijft.
De carburateur moet zijn van het type met een, ten opzichte
van de vlotterkamer, centraal gelegen sproeier, ten einde bij het
passeeren van steile terrein-hindernissen, waardoor het voertuig
in een scheeven stand komt te staan, steeds verzekerd te zijn
van een goede carburatie. Tevens moet hij zijn voorzien van een
luchtfilter, zoodanig opgesteld, dat daarin geen water kan komen
bij doorschrijding van riviertjes en waterloopen.
Ook de ontstekingsinrichting en de dynamo (voor den start
motor is zulks helaas niet altijd doenlijk) dienen zoo goed mogelijk
te zijn beschermd tegen waterinslag. 'Het spreekt vanzelf, dat de
goede werking van de brandstofaanvoer-inrichting onder alle
omstandigheden behoort te zijn gewaarborgd. V.w.b. de smering
wordt geëischt dat een goede werking steeds verzekerd moet zijn,
zelfs indien de motor onder een grooten hoek (45°) met de hori
zontaal arbeidt. Voorts dient een goede carter-ventilatie aanwezig
te zijn (zonder te veel toegankelijkheid voor opspattend water),
terwijl ten slotte de voorkeur wordt gegeven aan een oliekoeler.
Tenslotte mag de temperatuur van het koelwater volgens de
door het Engelsche gouvernement gestelde eischen (zie de Mili
taire Spectator 1933 Nr. 1, blz. 13) bij volle belasting van het
voertuig in zeer zwaar terrein ten hoogste 100° Fahrenheit boven
de temperatuur van de omgeving bedragen. Deze eisch zou als
norm kunnen dienen.
De overbrengingsorganen. Constructief moeten deze organen
een zware en dikwijls schokkende belasting kunnen weerstaan.
Het aantal versnellingen vóóruit behoort minstens vier te bedra
gen, terwijl een „constantmesh"-constructie met synchroniseer-
conussen voor alle versnellingen de meeste aanbeveling verdient.
Aanwezigheid van een reductiekast, waardoor het aantal over-
brengings-verhoudingen wordt verdubbeld, is mede een eisch (Dit
stelsel kan eventueel zijn ingebouwd in de achterbrug, hoewel
371
