In aansluiting hierop ontleenen wij aan Luchtvaart
Uit het artikel in de Times blijkt weder, dat aan het in de lucht
houden van de kabels het eigenlijke afweerwapen wel zoo
het e.e.a. vastzit. Kan het niet eenvoudiger Het Bataviaasch
Nieuwsblad bracht op 5 November een antwoord op deze vraag.
1179
ballon. Men regelt de vulsnelheid met den gasdruk. De lier wordt op
dezelfde wijze bediend als een auto. De bedienaar zet den motor aan, schakelt
dien in de stijg- of daalsnelheid van den ballon wordt geregeld door den
druk op het gaspedaal. Haalt men den ballon in, dan brengt men hem met
de lier tot op enkele voeten boven den grond. Daarna verdeelt de bediening
zich over den omtrek van het grondzeil of het bed, maakt de tuitouwen vast
en brengt den ballon daarmede en met de katrollen enz. op de voor inspectie
a.a. gewenschte hoogte.
Velen zullen zich de heftige Duitsche luchtaanvallen in het .begin van
October van het vorig jaar herinneren, welke gericht waren tegen de
Firth of Forth in Schotland.
De alarmsirenes huilden, de burgers snelden naar de schuilkelders, mili
tairen renden naar hun posten. De anti-luohtvaartkanonnen begonnen te
blaffen, terwijl de gevechtstoestellen snel als havikken opstegen, teneinde
de Duitsche bommenwerpers aan te vallen. Dank zij de prompte actie en
reactie van de Engelsche luchtstrijdkrachten, dank zij het looden gordijn
des doods, dat de luchtafweerartillerie in de lucht hing, dank zij de doel
matigheid van de Engelsche jachtvliegtuigen slaagde men erin de Duitsche
plannen om de Forth-brug en belangrijke onderdeelen van de Engelsche
vloot te vernielen, te voorkomen.
Alles wat de Hunnen achterlieten, was een stel granaaittrechiers als sou
venirs.
Intusschen seinden de militaire gezaghebbers in Schotland onmiddellijk
naar Londen om een squadron sperballons men had geen tijd te verliezen,
want het was vrij duidelijk dat de Duitschers het bij deze eerste poging
om de Forth-brug te vernielen niet zouden laten.
Onmiddellijk kreeg „squadron 992" opdracht ballons en kabelinstallaties
in te pakken en naar Schotland te gaan. Binnen een etmaal bewoog zich
een onafzienbare karavaan vrachtwagens over de Great North Road in de
richting van Schotland. Zes-en-dertig uur nadat de kreet om hulp uit Schot
land had weerklonken, werden de eerste sperballons bij de Forth-brug
opgelaten
Dit voorbeeld toont verscheidene feiten aan, welke de moeite waard zijn.
In de eerste plaats toont het aan, hoe snel een ballonnen-barricade kan
worden verplaatst, in de tweede plaats, hoe veel vertrouwen men in Engeland
stelt in deze sperballons.
Wat leert nu de geschiedenis
Na de eerste vinnige aanvallen op de Forth-brug is er geen sprake meer
geweest van bombardementen. Niet omdat zooals de Duitschers dat doen
voorkomen, men de onderdeelen der Engelsche vloot, welke eerst in de
Firth of Forth waren geankerd, naar elders heeft overbracht (dan had
Duitschland ze „elders" kunnen bombardeeren) maar omdat het bombar
deeren vrijwel onmogelijk gemaakt werd door dteze in allerijl aangebrachte
ballonversperring.
Men weet dat Engelsche convooien kabelballons met zich meevoeren,
als bescherming tegen de Duitsche duikbommenwerpers. De „Stuka's" kun
nen dan niet laag genoeg komen om hun bommen zuiver te richten. Kabel
ballons zijn echter zeer kwetsbaar, en daar de schepen toch vaart genoeg
