Wij nemen nu aan, dat in D op een bepaald oogenblik, doel
en trefplaats samenvallen, dat de snelheid precies juist is geschat,
doch dat er in de koersbepaling een fout van 200°/Oo is gemaakt.
Op overeenkomstige wijze als dit voor de punten Di, D2, D3 is
geschied, kunnen wij nu de richtingen, waarin de trefplaatsen
Ti, T2, T3 enz. worden gezien t.o.v. de lijn BD, berekenen. Uit
de resultaten van deze berekening (zie tabel 2 de lengtespreiding
is buiten beschouwing gelaten) kan men aflezen, hoe de aan
slagen, uit B gezien, zouden worden waargenomen.
Tabel 2.
t2
t3
t4
t5
t6
Op overeenkomstige wijze kan een berekening worden uitge
voerd voor het geval, dat de geschatte snelheid geen 20 mijl maar
bijv. 12 mijl zou zijn. Hierbij is eveneens uitgegaan van het punt
D (geschatte afstand goed) maar de koersfout is dezelfde als
die van tabel 2. De verkregen gegevens zijn neergelegd in tabel 3.
Tabel 3.
t2
t3
t4
t5
t6
1094
Letter
v/d
trefplaats
Afstand
zijpost
trefplaats
in meters
Afstands
verloop
zijpost
trefplaats
in meters
Door
zeiling
zijpost
trefplaats
in °/oo
Koers-
hoek in
°/oo
(afgerond)
Totale-
zijdeling-
sche
hoekver-
plaatsing
Afgerond
tot heele
%o
D
5000
153
25.8
702
25.80
26
T,
4847
150
27.38
728
52.18
53
4697
146
29.11
755
82.29
82
4551
142
30.97
784
113.26
113
4409
137
32.92
815
146.18
146
4262
133
35.17
848
181.35
181
4129
Letter
v/d
trefplaats
Afstand
zijpost
trefplaats
in meters
Afstands
verloop
zijpost
trefplaats
in meters
Doorzei
ling zij
posttref
plaats in
%o
Koershoek
in %0 (af
gerond)
Totale zij-
delingsche
hoekver-
plaatsing
Afgerond
tot heele
7oo
D
5000
702
92
15.48
15.48
15
T,
4908
717
90
15.84
31.22
31
4818
733
89
16.27
37.49
48
4729
750
88
17.25
64.74
65
4641
767
87
17.91
82.65
83
4554
785
85
18.59
101.24
101
4469
813
