1063
want ieder schip kan in korten tijd voor dit werk worden ingericht en veel
snellere schepen zouden er voor kunnen worden gebruikt. Dergelijke schepen
zouden bijvoorbeeld van uit neutrale havens in Zuid-Amerika kunnen
ageeren
Het meest geschikte vliegtuig voor dit katapultwerk is de Domier Do 26.
Met een gewicht van bijna 22 ton heeft de Do 26 een vliegbereik van meer
dan 8000 km met een snelheid van 255 km per uur. De bommenlast is dan
500 kg. Bij een vliegbereik van 3850 km kan de bommenlast 5 ton bedragen
Een katapultschip dat door de blokkade heen b.v. het Fransche eiland Mar
tinique zou bereiken, zou daar kunnen wachten op een groot aantal van
deze bommenwerpers. Panama ligt slechts 2200 km van Martinique. De Dor-
nier Do 26 zou twee-en-een-halve ton bommen op de sluizen van dat kanaal
kunnen gooien en gemakkelijk terug kunnen komen. Een enkel schip is
moeilijk te vinden en tot zinken te brengen, zooals de verschillende Duitsche
raiders hebben bewezen.
De Blohm en Vos Ha-139 en de Heinkel He-115 zijn eveneens zeer geschikt
voor deze methode. Een katapultschip met dergelijke vliegtuigen zou gemak
kelijk de Atlantische kust van de Vereenigde Staten op een afstand van 1600
km kunnen naderen en zijn vliegtuigen af kunnen schieten. Het effect op het
verloop van den oorlog zou mogelijk gering zijn, maar deze manier van doen
past uitstekend in de Nazi-mentaliteit
4. Vliegdekschepen.
Tenslotte kan Duitschland nog vliegdekschepen gebruiken Duitschland
heeft er éénde Graf Zeppelin. De gevaarlijkste vliegtuigen, die op dit
schip worden gebruikt, zijn de Fieseler Fi 167 torpedobommenwerpers. Deze
machines zijn ongeveer gelijk in prestatie aan de Britsche Fairy Albacores,
die bij Matapan zoo'n succes hadden bij hun aanval op de Italiaansche vloot.
Het vliegdekschip zou, evenals te Tarante, op een afstand van 800 km van elke
Amerikaansche haven kunnen komen om de daarin liggende schepen te tor-
pedeeren. Dit is niet gemakkelijk maar toch moet deze mogelijkheid niet
over het hoofd worden gezien.
De passaatwinden Tengevolge van de temperatuursverschillen op aarde
en de draaiing van de globe, ontstaan deze regelmatige winden, die het ge-
heele jaar min of meer constant waaien. Eens gebruikten de zeilschip
kapiteins den passaatzullen binnenkort de Nazivliegers hun voorbeeld
volgen
Bij deze beschouwing hebben wij natuurlijk nog geen rekening gehouden
met de Amerikaansche verdediging. Het is te verwachten, dat deze defensie
een zware tol van den aanvaller zou heffen, omdat een treffer op een bom
menwerper bijna altijd fataal is gebleken. Van beschermend escorte van
jachtvliegtuigen zal uit den aard der zaak geen sprake kunnen zijn. Toch
zijn de omstandigheden in vele opzichten gunstig voor den aanvaller.
De Heinkel 177, die van Dakar zou starten met bestemming New York,
zou de uitreis van 6250 km in 20 uur moeten afleggen met een snelheid van
310 km per uur over den grond. De starttijd zou zoo gekozen worden, dat de
bommenwerper 's nachts boven New York zou verschijnen en alweer een
1100 km op den terugweg zou zijn, als het dag werd. De vluchten van de
Amerikaansche bommenwerpers die naar Engeland worden overgevlogen,
hebben aangetoond, hoe moeilijk het is dergelijke oceaanvluchten te onder
scheppen. De defensie zou zich dus moeten concentreeren op de nachtelijke
uren waarin de aanvaller dichtbij is. Bombardeeren van 6000 meter hoogte is
voor den Duitscher geen bezwaar hij wil toch alleen maar de stad raken.
Het maakt echter het vliegtuig bijna onvindbaar.
Practisch gesproken is het uitvoeren van dergelijke oceaan-bombardementen
een krankzinnig idee en waarschijnlijk heeft het geen enkel nut. Het nachtelijk
bombardement na een vlucht van 20 uur zou een echt „in-het-wilde-weg"
bombardement zijnHet percentage bommen dat mis zou zijn, zou nog
grooter zijn dan in Engeland. Ook het aantal bommen zou zeer gering zijn.
