1255
zonder klein, dank zij de dubbelsterconstructie. De verdere opbouw komt
overeen met alle andere Cyclone-typen.
Dat de NA-40A-bommenwerper dank zij den gunstigen bouw en de zeer
zware motoren tot groote prestaties in staat moet zijn, spreekt vanzelf. De
topsnelheid bedraagt dan ook 500 km/u op 4000 m hoogte, terwijl een vlieg-
bereik van 4300 km mogelijk is.
Afmetingen en gewichten Prestaties
spanwijdte 20.57 m maximum-snelheid op
lengte 15.67 m 4000 m hoogte 500 km/u
hoogte 4.53 m kruissnelheid op
vleugeloppervlak 57.67 m2 3600 m hoogte 400 km/u
vleugelbelasting 192 kg/m2 landingssnelheid
motorbelasting 3.35 kg/pk (kleppen uit) 135 km/u
gewicht leeg 7.256 kg diensthoogtegrens 7.750 m
totaal gewicht 10.884 kg stijgsnelheid 9.5m/sec.
brandstof 3.467 1 vliegbereik 4.300 km
SPORTVLIEGTUIGEN IN OORLOGSDIENST.
Onderstaand artikel Sportvliegtuigen in den oorlog is eveneens
aan Vliegwereld ontleend.
Men hoort er niet veel van, maar een feit is, dat er in de Vereenigde Staten
uitgebreide proeven worden genomen met sportvliegtuigen in oorlogsdienst.
En men is het er over eens, dat wanneer het lichte vliegtuig de kans krijgt
om die dingen te doen waarvan ieder, die wat met de luchtvaart te maken
heeft, weet dat het doen kan, wij een flinken stap dichter zijn gekomen
bij de zoogenaamde mechanisatie van het leger.
Sportvliegtuigen kunnen worden gebruikt voor de verbindingsdiensten,
voor verkenning, voor de vuurleiding van de artillerie, voor het vervoer van
personen, voor koeriersdiensten en zelfs voor het snel verplaatsen van troe
pen-eenheden. Er is thans hoop, dat al deze mogelijkheden van het lichte
vliegtuig geprobeerd zullen worden.
Een van de stappen, die de kansen van het sportvliegtuig enorm hebben
doen stijgen, was wel de bestelling, door het Fransche leger, van een groot
aantal lichte vliegtuigen. Dat gebeurde vlak voordat Frankrijk werd over
wonnen en de sportvliegtuigen, die men in Amerika inderhaast bij elkaar
scharrelde (het waren Stinson 105 machines), zijn niet meer in Frankrijk
aangekomen. Dat is wel heel jammer, want daardoor heeft het sportvlieg
tuig een mooie kans gemist om te bewijzen wat het, zelfs in den modernen
oorlog, waard is.
Verteld wordt, dat Engeland daarna een aantal van deze Stinsons heeft
overgenomen. Maar van de resultaten, welke de Engelschen met deze vlieg
tuigen hebben behaald, is niets bekend. Trouwens, de militaire operaties,
welke thans door Engeland worden gevoerd, zijn niet erg geschikt voor het
gebruik van sportvliegtuigen. Dat neemt echter niet weg, dat de Piper-
fabrieken adverteeren, dat een aantal van hun vliegtuigen gebruikt wordt
bij het Air Transport Auxiliary.
Deze A. T. A. is een organisatie van sportvliegers en afgekeurde leger-
vliegers, die te oud of ongeschikt zijn voor vechtdiensten en die het grootste
gedeelte van het z.g. „ferry"-werk doen, nl. het overvliegen van nieuwe
vliegtuigen van de fabrieken naar de diverse militaire vliegvelden. De Pi-
pers zouden dan worden gebruikt om deze ferry-piloten terug te brengen.
In Amerika gebruikt men lichte sportvliegtuigen van het type Bellanca,
Piper, Stinson e.a. voor patrouille-werk. Hierdoor heeft men groote hoeveel
heden militaire vliegtuigen vrij gekregen voor het leger. De grenscontrole,
de kustpatrouille- en andere diensten van meer politioneelen dan militairen
aard worden met succes door vliegtuigen van de hierboven genoemde soort
gedaan.
