IJl
mogelijk achten, zelfs niet met eenen spoorweg; te meer niet, omdat
de schepen het in hunne macht hebben, zich telkens uit het gezicht
van de kust te verwijderen en men dan weder geheel onzeker is
omtrent hunne plannen.
Buitendien is een herhaaldelijk heen en weer voeren langs spoor
wegen zeker even vermoeiend voor den troep als lange marschen
en zouden wij dus zelfs in eene groote fout vervallen, indien wij ons
door het bezit van eenen spoorweg lieten verleiden tot pogingen
om de bewegingen der vijands langs de kust te volgen.
Wacht men daarentegen met het vervoer der troepen tot de vijan
delijke vloot geankerd is en de landing eenen aanvang genomen heeft
dus tot dat men omtrent het gekozen landingspunt genoegzame zeker
heid heeft dan zal men, wanneer de ontscheping in de onmiddellijke
nabijheid van de legerplaats onzer troepen geschiedt, meestal van den
spoorweg geen partij kunnen trekken, en, wanneer het landingspunt wat
verder verwijderd is, evenzeer met, als zonder spoorweg te laat komen.
Reeds in 1854 kon eene Eransch-Engelsche vloot 57.500 man,
6.000 paarden en 21 veldbatterijen gelijktijdig van Varna naar de Krim
vervoeren, en waren eenige uren voldoende om drie Eransche en twee
Engelsche divisiën met 59 bespannen vuurmonden te ontschepen. Deze
operatie bewees, dat 15.000 man per uur ontscheept hunnen worden.
De landing moet dus al zeer dicht bij onze stelling geschieden,
om haar tijdig te kunnen voorkomen; en dan zal aanvoer van troepen
per spoorweg nagenoeg geene voordeelen opleveren, omdat te veel tijd
met in- en uitstappen verloren gaat. Men bedenke slechts, dat, om
eene troepenmacht van 15.000 man per spoor te vervoeren, meer dan
10 treinen van 60 a 80 wagens noodig zijn, die elkander met be
hoorlijke tusschenpoozen moeten volgen.
Alleen bij een dubbel spoor kan deze beweging vrij geregeld uitge
voerd worden; toch zal het tijdsverloop tusschen het vertrek der ver
schillende treinen, door het inladen vooral van paarden, geschut en
munitie, zeker niet minder dan uur gesteld mogen worden en zul
len dus de laatste troepen eerst 5 a 6 uren na het eerste transport
kunnen vertrekken.
Is daarentegen de afstaud van het landingspunt tot aan onze stelling
zoo groot, dat daarop met vrucht van het vervoer per spoortrein ge-
biuik zou gemaakt kunnen worden, dan zullen wij meestal ook met
dit vervoermiddel te laat komen, vooral daar het debarkement uit den
spoortrein niet in de onmiddellijke nabijheid der vijands zal kunnen
geschieden, omdat men ook daarbij nagenoeg geheel weerloos is.
