536.
De twee overige personen nemen plaats op de voorbank V, die in
hare sponningen verplaatst kan worden, zoodat de kar bij eiken last
in evenwicht kan blijven,
Indien slechts zittende personen moeten worden vervoerdkan het
voertuig als far en als dos-a-dos gebezigd worden. In het eerste geval
wordt de achterste bank A, met de leuning r achterwaartsnaar ach
teren geschoven; de kar wordt tot dos-a-dos vervormd door de ach
terste bank tegen de voorste V aan te schuiven en de leuning r een
voudig om te slaan. In beide gevallen wordt de juiste plaats der
banken in hare sponningen geregeld naar het gewicht en het aantal
passagiers, en kan het evenwicht dus ook steeds behouden blijven.
Se straatlocomotief voor militaire doeleinden. Ouder den boven-
staanden titel leest men in het Maart- en April-nummer der All-
gemeine BibliograpJiie der Kriegswissenscfaflen (1876) een opstel,
ontleend aan het Russische Artillerie-Journal, waaruit ik een en an
der vertalen zalomdat het nut kan stichten op die wegen in Indië,
waar de bruggen niet doen denken aan den tijd der aartsvaders.
In het vorige jaar vroeg de Italiaansche oorlogsminister aan het
Parlement een krediet voor de aanschaffing van zestig straatlocomo
tieven reeds vroeger had hij er elf gekocht. De voor deze een en
zeventig voertuigen noodige som van een millioen tweehonderdduizend
tranken is den elfden Mei 1875 door de Gedeputeerden, en den elf
den Juni door den Senaat ingewilligd geworden. Het Russische ar
tillerie-journaal bevat eenige belangwekkende opgaven, die op de
straatlocomotieven of stoomwagens voor gewone wegen in het alge
meen en op het voor het militair departement in Italië ingevoerde
stelsel van Aveling en Porter in het bijzonder betrekking hebben.
De schrijver van het opstel is de Rus J. Pilipenko, die in het jaar
1864 zelf met den tegenwoordigen generaal Sederholm te Nikolajef
proeven met straatlocomotieven nam. Naar zijn oordeel is de ver
dere verbreiding van de stoomwagens op gewone wegen tot dus verre
hoofdzaaklijk achterwege gebleven, omdat men de hun te stellen ei-
schen te zeer afmat naar de diensten van de locomotieven op spoor
wegen. De spoorstaven ruimen voor de locomotief alle wezenlijke
hinderpalen uit den weg; tegenover alle moeilijke omstandigheden
verhouden zij zich gunstig. Zij sluiten namelijk drie hoofdelemen
ten in zich: effenheid of gelijkheid, voordeelige stijgingen en voor-
deeüge krommingen. Hierdoor alleen zijn zij in staat zeer aanzienlijke
