538
wegen de gemoederen met nieuwe kracht bezig te houden. In de
laatste zestig jaren gaven de proeven met straatlocomotieven reeds
bevredigende praktische uitkomsten.
Volgens Eilipenko's meening zal de verspreiding van de straat
locomotieven hoofdzaaklijk van den toestand der wegen in een land
afhangen. Een land met zulke voortreffelijke wegen als Italië biedt
hiervoor de gunstigste kansen aan. Het is bekend, dat het gebruik
van straatlocomotieven meer en meer toeneemt.
In goede handen en bij kennis van de aanwendingeen condi
tio sine qua non kan de straatlocomotief diensten bewijzendie
op geen andere wijze te verkrijgen zijn. Inzonderheid zal zijnaar
Eilipenko's gevoelen, met groot voordeel te bezigen zijn bij de wa
pening van vestingen en later, bij het beleg zelf, als locomobile bij
de vele noodzaaklijke werkzaamheden. In Italië zou zij ook, buiten
de vestingen, tot vervoer van lasten in den rug van het leger recht
bruikbaar zijn, wat in Eusland, wegens de slechte, dikwijls onbe
rijdbare wegen, onmooglijk zou wezen.
De grootste snelheid, die het Italiaansch Militair Departement
voor zijn straatlocomotieven toelaat, bedraagt vier wersten (kilome
ter) in het uur.
Voor de beschrijving van de machine moet ik verwijzen naar het
Duitsche maandwerk of naar technische tijdschriften.
Aan het voorste gedeelte van de locomotief kan een kraan wor
den aangebrachtdie bij een stoomwerktuig van zes paardekrachten
twee tot drie tonnen sterk is. De kraan werkt met stoom, is zeer
nuttig voor het snelle laden en lossen van den trein, en kan in par
ken en vestingen de beste diensten bewijzen.
De locomotieven van Aveling en Porter wegen niet veel meer dan
een ton (duizend kilogrammen) per paardekracht; de door de Itali-
aansche Eegeering ingevoerde wegen
die van 6 paardekracht 7 tot 7-)- ton,
n 4 5
Eén machinist is voor de bediening toereikende, maar als de ma
chine ver gaatvordert zij nog een stoker.
Ten gevolge van eene bijzondere inrichting (getande raderen) kan
bij wendingen eene vermindering der omdraaiingssnelheid van het
eene gelei- of achterrad en eene vermeerdering der snelheid van het
andere worden te weeg gebracht. De locomotief zonder trein kan
halve cirkels beschrijven op een weg, waarvan de breedte gelijk is