539
aan de lengte der locomotief, en eene geringe vermeerdering van
deze breedte is voldoende om deze wending met den geheelen trein
te volbrengen natuurlijk in de onderstelling, dat elke wagen de
noodige buigbaarheid heeft.
De proeven met de machine van Aveling en Porter werden in de
jaren 1872 tot 1875 genomen te Verona, in de legerplaats Castig-
lione en te Turin in de legerplaats St. Maurice.
Op goede wegen kan de locomotief een last trekken, die drie ma
len zoo groot is als haar eigen gewicht, aangenomen, dat de groot
ste helling onder 4:100 (z'g, dat is een el stijging bij elke vijf
en twintig ellen in het waterpasvlak) blijft. Bij klimmingen van
7100 trekt zij nog het dubbele van het eigen gewicht en bij
klimmingen van 7,5 tot 10 100 (T'¥ tot T\>) sleept zij nog een
last, even zwaar als haar eigen gewicht. Zij kan alzoo bij eene
helling van 4 100 (3U) en met zes paardekrachten acht tot tien
militaire voertuigen trekken, die elk iets minder wegen dan twee
ton. Eene machine van vier paardekrachten trekt onder gelijke
omstandigheden vijf tot zeven voertuigen.
Intusschen is het aanbevelenswaard, met het oog op spaarzaamheid
met de brandstof en de duurzaamheid der machine, niet het uiter
ste te vergen, en den te sleepen last gelijk twee derden van het te
bereiken maximum te nemen.
Bij de groote manoeuvres in de legerplaats van Castiglione be
droeg het verbruik van brandstof negen tienden van een kilogram
hout per kilometer en per ton gewicht van den trein (het gewicht
der locomotief medegerekend). De wegen waren voortreffelijk en
de brandstof van goede hoedanigheid. Gemiddeld kan men het ver
bruik van brandstof per ton gewicht en per kilometer op 1 tot 3
kilogrammen hout, bruinkool of turf en op J- tot l£ kilogr. steen
kool of cokes naar gelang van den aard der wegen en van het
weder schatten, Het verbruik van water bedraagt per ton en per
kilometer 2 tot 4 liters. De snelheid mag zes kilometers in het
uur niet overschrijden. De gunstigste snelheid voor de exploitatie
is vier kilometers.
De lengte van den trein militaire voertuigen, door een locomotief
getrokken, is een derde der lengte van denzelfden trein, bespannen
met paarden. Bij tien tot elf wagens kan deze lengte zonder het
geringste nadeel veertig tot vijftig meters bedragen. Met deze lengte
legde een locomotief bij de manoeuvres in 1873 zonder moeite en
