dus liet stilzwijgen bewaren over de ziekenkot van het
stelsel Marinkellede hospitaalvlottenziekensloepen, red
dingsboeien enz., welke ook beter bij debarfcementen af
zonderlijk kunnen worden besproken.
Uit het voorgaande moge duidelijk blijken, dat met
uitzondering in sommige gevallen van enkele zee
schepen, het gros der transportvloot uit stoom vaar tui gen
moet bestaan. Afgescheiden van eene onnoodige bespre
king in dit opstel, niet alleen van de détails van inrich
ting, maar ook van het aan te nemen stelsel voor de
permanente transportschepen, behoort daarentegen eene
kwestie wel overwogen te worden, die met het marine-
konstruktiewezen in verband staat en aan de autoriteiten
niet onbekend mag zijn, welke hunne adviezen eenmaal
zullen moeten uitbrengen over de regeling in de toekomst
van het transportwezen te water. Is namelijk eenmaal
uitgemaaktdat men voor het Indische leger alleen stoom
schepen bij de permanente transportschepen zal gebrui
ken, dan volgt daarop de vraag: rader- of schroefstoom-
vaartuigen Tot het vervoer van troepen zoowel als van
goederen over zee is bij een raderschip minder beschik
bare ruimte dan bij een schroefschip van gelijke groot
te, zoodat de gelegenheid; om meer troepen te kunnen
bergen, alleen zou kunnen worden gevonden boven op
het dek, en dit is even groot of het schip bewogen wordt
door raderen of door eene schroef. Een raderschip kan
evenwel beter en sneller tegen een harden wind opstoo-
men. Maar daartegenover staat, dat raderschepen min
der goede zeeschepen zijn en ook veel meer kosten dan
schroefschepen. Alleen op ondiepe vaarwaters en als
passagiersschepen zijn de rader- boven de schroefbooten
te verkiezen. Bij oorlogsvaartuigen zal uit de ondervol-
gende tabelontleend aan het opstel van den kapitein-luite-
