Ockenburg en Valkenburg
andere ongunstige factor was de aanwezigheid van de afrastering en een brede
sloot in de rug van de opstelling.
Een ernstige fout van de G.C. was, dat hij het personeel niet onmiddellijk aan het
werk heeft gezet om eenvoudige gevechtsdekkingen te maken, toen op 9 mei het
beloop van de alarmopstelling eenmaal was vastgelegd. In plaats daarvan had hij
de manschappen zelfs toestemming gegeven om het hulpvliegveld te verlaten voor
het doen van inkopen in de naaste omgeving. Enige dekking tegen het vijandelijk
vuur zou het moreel van de jonge en onervaren troep ongetwijfeld hebben ge
schraagd en het ontijdig verlaten van de opstelling door een groot deel van de com
pagnie wellicht hebben voorkomen. Geen wonder, dat de teruggetrokken secties er
daarna niet meer toe konden worden gebracht om opnieuw de opstelling in te ne
men.
Het is niet te verklaren, waarom bij het kiezen van de gevechtsopstelling geen ge
bruik is gemaakt van de aanwezigheid van de aarden wal. Deze heeft een fatale in
vloed gehad op het verloop van de strijd, omdat zij de vijand in de gelegenheid
stelde de verdedigers in de flank en in de rug aan te grijpen.
b Het in aanleg zijnde vliegveld Valkenburg (zie kaart h in de
tekst) en de door het personeel van het Luchtvaartbedrijf te
Maaldrift geboden tegenstand aan naar het zuiden opruk
kende valscherm- en luchtlandingstroepen
De gebeurtenissen op Valkenburg in de morgen van 10 mei
Het in aanleg zijnde vliegveld Valkenburg (1 000 x 1 000 m) was gelegen op on
geveer 900 m ten zuidwesten van het gelijknamige dorp.
Nadat het landingsterrein in het midden van het jaar 1939 was gedraineerd en geë
galiseerd, was het vervolgens ingezaaid met graszaad. De zeer strenge vorst in de
winter 1939/1940 had dit zaad voor een belangrijk deel vernietigd, waardoor de
draagkracht van de grasmat van het landingsterrein op 1 o mei 1940 nog zeer on
voldoende was.
Ongeveer drie weken vóór het begin der vijandelijkheden, in april 1940, was dit de
C.-2 Lv.R. gebleken, toen hij ter plaatse waarnam, hoe een met zorg landende C V
na het uitrollen langzaam in het terrein wegzakte. De ingebruikneming van het
vliegveld op 1 juli 1940 door het 2e Luchtvaartregiment kwam daardoor op losse
schroeven te staan.
De gebouwen op het vliegveld bevonden zich aan de noordwestelijke zijde. Hier
stonden vier stenen hangars; de vijfde was nog niet gereed. Een der hangars werd
door personeel van het Luchtvaartbedrijf ingericht als magazijn.
541
