n. WoT-mpn HF-22 met rpHatratle LA-16
In 1977 vond. in het automuseum 'Autotron' te Drunen een
tentoonstelling plaats die speciaal gewijd was aan de ^roemde
Nederlandse Spijker-automobielen, producten van de voormalige
N V. Nederlandse Automobiel- en Vliegtuigenfabriek Trompenburg
,_ai.OTj0TT, Tiidens die Spijker—expositie ontstond het idee om
ter gelegenheid van het 65-jarig bestaan van de Koninklijke ^ht-
macht en het 10-jarig bestaan van het Luchtmacht Museum in 1978
opnieuw een tentoonstelling te doen plaatsvinden waar n Trom
penburg/Spijker wederom een belangrijke plaats zou innemen.
Trompenburg had in 1915 opdracht gekregen een aantal Far-
man F-22 vliegtuigen in licentie te vervaardigen voor de Lucht-
vïrtafdeling (L.V.A.Ook ontwikkelde Trompenburg een eigen
Vliegtuig, de Spijker 7-2, een lestoestel waarvan er 58 aan de
T V A en 20 aan de Koninklijke Marine werden geleverd. Vanuit
deze wetenschap ontstond een samenwerking tussen de Kon. Lucht
macht, het Luchtmacht Museum en het 'Autotron Dit leidde to
een grote tentoonstelling in het 'Autotron van 21 maart oot
^0 september 1978. Het hoogtepunt van die tentoonstelling was de
bouw C een Trompenburg/Flrmé® F-22 replica die tegenwoordig
in ons museum staat.
Voor de Farman-replica werd de registratie LA-16 gekozen,
omdat in zijn bouwjaar 1978 de luchtmachtgelederen werden ver
sterkt met de eerste F-16 vliegtuigenDeromp-envleugeloon-
etructie van de LA-16 werden vervaardigd door de heer W. Sas.
Dp linnenbekleding werd aangebracht door de schilder swer.ip-.aafc
vL ^V?b S^estSfberg. In Frankrijk werd een Gnöme motor aange
kocht die geheel werd gereviseerd door de motorenwerkplaats^vlo
Soesterberg. De heer Funcke van Fokker vervaardigde de geh-e-.
houten propellerEet vliegtuig 1» m he
in Drunen, maar in bruikleen afgestaan aan het Militaire Lucn.
vaart Museum.
De echte LA-16 werd afgeleverd op 30 oktober 1915; zijn
constructienummer was F 6. Dit vliegtuig maakte deel uit van
pen serie van 7 Farmans die werd besteld bij de firma „rompen-
b^g oer c^rlct ^27 mei 1915. De prijs per vliegtuig was
f8 000 - (let wel; dit was de prijs z<5nder motor en schroef).
De*LA-16 werd geleverd met een GnÖme rotatiemotor van 80 pk.
In 1919 werden de overgebleven Farmans door de nieuwe commandant
Kolonel J.H. Hardenberg uit de sterkte genomen en wegens o-
bruikbaarheid door ouderdom afgeschreven. Met de LA-16 gebe -
de dat op 1 november 1919. -
In totaal zijn er 15 Farmans geleverd aan de L.V.A. De
eerste vier daarvan werden gebouwd bij ae 6 -
Maurice Farman te Billancourt, Frankrijk. Dit waren de LA-o,
-8 en -9 waarvan de laatste twee na het uitbreken van de vijan
delijkheden in 1914 naar Nederland werden gesmokkeld. oen leve
ring uit Frankrijk niet meer mogelijk bleek, kon men gelukiig te
rugvallen op de vliegtuigenfabriek Trompenburg. Hier^werden in
1915 en 1916 elf Farmans F-22 gebouwd voor de L.V.A., deze
vl-ipfl-tui^en voerden de registraties LA-10, -11, -15, -'°»
iR Tb -20 -21 -26 el -27. Uit brokstukken van verongeluk
te machines wérden door de l.V.A. zelf.twee 'nieuwe' Farmans
nr^Pbonwd de LA-30 en -32. Ook de Koninklijke Marine nee^-
zeven Farmans F-22 in gebruik gehad, waarvan er zes in licentie
werden" gebouwd bij Trompenburg. De marine Farmans evenals
die van die van de L.7.A. in 1919 buiten dienst gesneld.
- - n 4" r* rt 4»