Op de 12e werd opnieuw een aantal vluchten uitge
voerd. Om plusminus 05.50 uur vertrokken LtSandberg
en Sgt v.d. Breemer met de 325 om een aantal C-V'n
van de Ie Verkenningsgroep van Middenmeer naar
Friesland te escorteren; daarna brachten ze een D-XXI
van De Kooy naar Buiksloot en keerden vervolgens
naar Schiphol terug. Om de druk op de Nederlandse
troepen op de Grebbeberg enigszins te verlichten
'oerden de 325 met Lt Leegstra en Sgt Wesly, de 303
met Lt van Oorschot en Sgt Sonneveld en de 322 met
Sgt Hartkoren en Sgt Lok tussen 16.45 en 18.25 uur
aanvallen uit op de Duitse posities. De 325 werd bij
deze actie zwaar beschadigd. Op het Vliegpark Ber
gen had men overigens niet stil gezeten; de 310, 315,
318 en 321 konden na reparatie weer in de sterkte
worden opgenomen. Om 04.00 uur vertrokken twee
G-I's waaronder de 310 naar Schiphol; daar aangeko
men ging van de 310 maar één wielpoot naar buiten
zodat Sgt Bosman en Sgt Coenen moesten springen.
In het andere toestel zaten Lt Schoute en Sgt Lindner.
Om te trachten de Duitse opmars in het Zuiden te ver
tragen, kregen de 308 met Lt Sandberg en Sgt v.d.
Breemen en een G-l met Lt Schoute en Sgt Lindner op
dracht de T-V 856 te escorteren naar de Moerdijkbrug-
gen. Op de terugweg werd de formatie onderschept
door een aantal Me-109's, de 856 en de G-l van Lt
Schoute werden neergeschoten waarbij alle inzittenden
keuvelden.
Op de Grebbeberg was de toestand van de Neder
landse troepen zo langzamerhand onhoudbaar ge
worden; steun uit de lucht was andermaal dringend ge
boden. Om 04.00 uur vertrokken de 321 met Lt van
Ulsen en Sgt Vermaat en de 318 met Lt Peetoom om
samen met vijf D-XXI's en vier C-X'n de Duitse stellin
gen te bestoken en zodoende de eigen troepen wat
lucht te geven. Het beoogde doel werd inderdaad be
reikt, maar de beide G-I's werden zo zwaar beschadigd
door afweervuur dat ze daarna niet meer ingezet kon
den worden. Gelukkig was men er bij Fokker in ge
slaagd drie G-l B Wasps gereed te krijgen, t.w. de 342,
343 en 346. Om op de vijfde en laatste,dag van de ver
beten strijd de Duitsers te weerstaan werden de G-I's
nog éénmaal ingezet. Om 07.05 uur vertrokken de 308
met Lt Oorschot en Sgt Wesly, de 322 met Sgt Hartkoren
en Sgt v.d. Breemer, de 342 met Lt Droste en Sgt Staal
in de 343 met Lt Steen naardeGrebbelinieom met vijf
"D-XXI's de terugtocht te dekken van het Veldleger. Na
terugkeer bleek alleen de 322 nog inzetbaar, maar het
was niet meer nodig. Het laffe bombardement op Rot
terdam en de dreiging dat hetzelfde zou gebeuren met
andere grote steden, deden de Opperbevelhebber van
Land- en Zeemacht besluiten de wapens neer te leg
gen; de strijd was gestreden. Wat nog over was aan
G-I's werd, voor zover mogelijk, door eigen personeel
vernield. In Duitse handen vielen de 300, 307, 315,
318, 321,323,327 en 332.
De 323 werd door de Duitsers gekannibaliseerd om
zes andere te kunnen repareren. Van de Wasp uitvoe
ring G-IBwerden er 15 aan de Duitsers afgeleverd.
Ze werden o.m. gebruikt voor de jachtvliegtuig oplei
ding te Wiener Neustadt.
Ontsnapping van een G-l naar Engeland
Op 3 mei 1941 lukte het de Lt Leegstra en Ir. Vos,
beiden werkzaam bij Fokker, met een G-l Wasp, de
vroegere 362, naar Engeland te ontsnappen. Tijdens
een proefvlucht wisten ze een begeleidende G-l be
mand door invlieger Meinecke kwijt te raken. Het per
soneel van Fokker had er voor gezorgd, dat het toestel
in afwijking van de Duitse regels was volgetankt.
Leegstra kreeg de G-l, die uiteraard Duitse kentekens
had, zonder problemen in Engeland aan de grond. Het
toestel werd in Engeland beproefd en vervolgens voor
onderzoek aan Miles Aircraft ter beschikking gesteld
en tenslotte verschroot.
De G-I's op Bergen stonden geparkeerd op het platform en waren zo een ge
makkelijk doelwit voor de Luftwaffe
De G-IB 346 viel nagenoeg onbeschadigd in Duitse handen.
Voor de liefhebber hierbij nog enige technische- en prestatie
gegevens van de G-IB
Spanwijdte 17.16 m., lengte 11,50 m., hoogte 3,30 m.
Motoren aantal 2, type Bristol Mercury VIII, vermogen 830 pk.
Het prototype X-2 was uitgerust met 2 Hispano Suiza motoren van
750 pk en de exportversie G-IB had 2 Pratt Whitney Twin Wasp
SB4-G Junior motoren van eveneens 750 pk.
Gewichtleeg 3.360 kg, geladen 4.800 kg.
Bewapening 8 x 7,9 mm vaste-mitrailleurs in de rompneus en één
beweeglijke mitrailleur van 7,9 mm in de achterkoepel.
Bemanning 2 of 3
Maximumsnelheid 473 km/u
Kruissnelheid 383 km/u
Stijgsnelheid in 6,71 min. naar 5000 m
Plafond 10.000 m
Vliegbereik 1.900 km max.
Aan brandstof kon 1.100 liter worden meegenomen.
