NOTITIES
UIT
HET MUSEUM
Het museum is weer enige maanden gesloten en er
wordt hard gewerkt gedurende deze verkorte winter-
sluitingsperiode het museum te verfraaien.
We kunnen terugzien op een succesvol museumsei
zoen in 1985 met bijna honderdduizend bezoekers.
om precies te zijn 98000
De openstelling op zondagmiddag kan zonder meer
een succes genoemd worden en ook december lever
de vooral in de kerstvakantie flink wat bezoekers op.
De reeks van evenementen in 1 985 werd afgesloten
met de expositie "Luchtvaart en Textiel", een uniek
samenwerkingsproject tussen de Amsterdamse Aca
demie TEHATEX en ons museum.
De door het museumpersoneel georganiseerde uit
gebreide personeelsbijeenkomst op 10 december jl.
waarbij ook een aantal vrijwillige toezichthouders en
"personeel" uit het winkeltje waren uitgenodigd was
een succes. De stemming was prima en het was de
gelegenheid elkaar eens wat beter te leren kennen en
beslist iets om het volgende jaar weer te organiseren.
De werkzaamheden worden hoofdzakelijk geconcen
treerd in de technische Hal B. Allereerst wordt het
winkeltje van de Stichting Vrienden grondig onder
handen genomen. Vervolgens wordt de entree, de
"Fokkergalerij" en het zgn. constructiegedeelte ver
fraaid. Daarenboven zijn er natuurlijk de nodige on
derhoudswerkzaamheden en dient het gehele muse
um grondig schoon gemaakt te worden. Gedurende de
wintermaanden zal ook een door HSA uitgefaseerde
maar nog goed bruikbaarTV-beveiligingssysteem wor
den geïnstalleerd dat door bemiddeling van het be-
jtuur van de Stichting Vrienden werd verkregen.
Op uitnodiging van de Jaarbeurs te Utrecht zal het
museum zich presenteren op de vakantiebeurs van 16
t/m 19 januari a.s. Er is 200 m2 ter beschikking gesteld
en evenals in 1983 op de manifestatie "Techniek in
Vrije Tijd" zal de Havilland Beaver weer als blikvanger
fungeren. Op zaterdag 18 januari zal het Tamboer
korps van de KLu Kapel in en rond de museumstand
een optreden verzorgen.
Tenslotte valt er nog te vermelden dat de restauratie
werkzaamheden aan de Fokker D-VII gestaag door
gaan en dat het alweer op een echt vliegtuig begint te
lijken (zie foto
Uit het bovenstaande blijkt dat we onze handen vol
hebben en het steeds nijpende personeelstekort baart
mij echter grote zorgen. De manschappen van de Ko
ninklijke Landmacht die ons zo fantastisch geholpen
hebben, zijn al lang weer gedemobiliseerd en worden
in principe niet vervangen. Ook de aan het museum ter
beschikking gestelde Korporaal van de Koninklijke
Marine is teruggeroepen naar het Vliegkamp Valken
burg. De door mij voorgestelde m.i. noodzakelijke per
soneelsuitbreiding wordt door de KLu nog niet ge
honoreerd.
Toch geven we de moed niet op en hopen U op 1 april
1986 weer een gedeeltelijk verfraaid museum te kun
nen presenteren.
J. A. Boon Directeur
Mil. Luchtvaart Museum)
VLEUGELS
van de
MARINE LUCHTVAARTDIENST
De Martin PBM Mariner
De Glenn Martin fabrieken hadden met hun ruime ex
pertise op het gebied van vliegboten het initiatief ge
nomen op eigen kosten een grotere vliegboot te bou
wen dan de Catalina, maar waarbij zoveel mogelijk de
eisen van de US Navy werden gevolgd. Zo ontstond
een ontwerp met een diepe romp, 2 motoren van circa
1600 pk elk, met 4-bladige schroeven met z.g. reverse
pitch omkeerbare spoed die een zo grote diameter
hadden dat tot een meeuwenvleugel werd besloten om
hen voldoende ruimte boven water te geven. De vleu
gels waren voorzien van klappen.
Om het model te testen werd eerst een schaalmodel op
een kwart van de grootte gemaakt, waarna men aan het
prototype begon dat in 1939 voor de eerste keer het
luchtruim koos. De Mariner PBM -1 toonde grote zee
waardigheid en goede vliegeigenschappen die echter
duidelijk verminderden, zodra een motor werd afgezet
bij hoge vlieggewichten. Dit was dan ook de reden
latere versies te voorzien van zwaardere motoren.
De D-VII in restauratie in ons museum
