GELEGENHEIDS
ENVELOPPEN
In het kader van de door de Stichting "Vrienden van het
Militaire Luchtvaart Museum", in samenwerking met de
Traditiekamer van de Marine Luchtvaartdienst, uit te ge
ven serie gelegenheidsenveloppen zal op:
22 APRIL 1987
de 5e ENVELOPPE VERSCHIJNEN
Deze zal betrekking hebben op de "Glenn Martin" bom
menwerper van het voormalig ML-KNIL.
Dit jaar is het juist 45 jaar geleden dat deze Glenn Martins
een rol hebben gespeeld bij de verdediging van ons
voormalig Nederlands Oost-lndië tegen de Japanners.
De enveloppen kunnen besteld worden f 5,00 per stuk
door storting op postbank nummer 78.5.99 of bankreke
ning nummer 50.55.10.081 t.n.v. H.J. de Jong te Spijke-
nisse, onder vermelding: enveloppe nr. 5.
Verzending zal plaats vinden in de 4e week van april
1987, enveloppen besteld nè 1 mei 1987, dienen ver
hoogd te worden met f 1,00 verzendkosten.
Van de enveloppe nr. 3, Fokker T-V bommenwerper en
nr. 4, Fokker C-X jachtverkenner zijn nog exemplaren
verkrijgbaar f 7,00 per stuk.
Bij bestelling, via een der bovengenoemde rekeningen
s.v.p. duidelijk vermelden welke envelop men wenst
te ontvangen.
Albums
Voor het opbergen van de enveloppen zijn inmiddels al
bums verkrijgbaar, die ruimte bieden aan circa 50 enve
loppen.
Deze albums zijn verkrijgbaar in de Stichtingswinkel "De
Brik" te Soesterberg f 27,50 per stuk of door storting
van f 32,50 f 27,50 f 5,00 verzendkosten) op een
der bovengenoemde rekeningen, onder vermelding al
bum.
H.J. de Jong
MIJMERINGEN
van een
TOEZICHTHOUDER
De B-25's M—461 en M-373
"Meneer, U moet direkt opstaan, want er zijn een paar
mensen voor U". Wat katterig kwamen we uit de
veren.
In de kleine hal van het hotel stonden een paar opge
wekte figuren ons op te wachten. "Ze zijn gered!".
In deel I en II van dit verhaal lazen we dat sergeant
majoor Bieger met de M-461 eerder van Morotai vl
trok dan onze M-373.
We lezen nu wat Bieger over zijn vlucht naar Makas
sar vertelde:
Zolang ze boven zee vlogen was het weer uitstekend,
maar toen tegen het vallen van de avond de bergen van
Celebes opdoemden, fronsten de vliegers de wenkbrau
wen. Het zag er niet al te best uit.
Onweerswolken staken als reusachtige bouwwerken in
de lucht en smolten aan de voet samen met de bergen.
Toen ze boven het vaste land van Celebes vlogen,
striemden slagregens de ramen van de cockpit en het
inwendige van de bommenwerper werd zonder ophou
den door de bliksem verlicht. De nacht viel en de Mitchell
dreunde eenzaam verder richting Makassar, dat voor de
zoveelste keer seinde dat het zicht op Mandai twee tot
vier mijl bedroeg, de wolkenbasis 1500 voet was en d'
er een lichte regen viel. Het was niet een weerbericht on i
over te jubelen, maar toch ook niet zo, dat er aan een lan
ding risico verbonden zou zijn.
Een half uur vliegen voor Makassar ontdekte sergeant
majoor Bieger (de eerste piloot) dat het radio-kompas
niet meer werkte. Dat werd een vervelende zaak en zou
het vinden van het vliegveld er niet gemakkelijker op
maken. Ongeveer dertig mijl ten zuiden van Makassar
kwam via de radio de stem van de vliegverkeersleiding
aan boord om verder als gids te dienen. Het was toen
half negen, nog steeds slecht weer en er bevond zich
nog voor anderhalf uur benzine in de tanks. Een vol uur
spande de verkeersleiding zich tot het uiterste in het
vliegtuig veilig binnen te loodsen, maar het wilde niet luk
ken. (Mandai moest trachtten via het geluid van de moto
ren de positie van het vliegtuig te bepalen.
Bieger en z'n mannen konden niets anders ontdekke
dan een inkzwarte duisternis en Makassar zag maar
steeds geen navigatielichten of hoorde een geluid van
de motoren.
Een nachtstart met een B-25
deel III
(vervolg op deel II in Nieuwsbrief nr.20 - jan. 1987)