M
4 B-25C/D
NA-40
1st B-25
B-25G
was dan de 'bijpassende' bommenwerper.
Men ging dan ook op zoek naar een twee-
motorige middelzware bommenwerper die
tevens geschikt was voor het Norden appa
raat.
Specificaties werden opgemaakt en diverse
fabrieken konden aan hun ontwerp begin
nen. De eerste keuze werd de B-25 North
American 'Mitchell' en de B-26 Martin
'Marauder'. Het ontwerp voor het eerste
toestel noemde men 'recht toe recht aan'
maar dat van het tweede was 'uitgekiend'De
B-26 was mooi maar gevoelig en dit zou de
reden worden dat het uit het Pacific gebied
werd teruggetrokken op Europa waar het
beter tot z'n recht kwam.
We beperken ons hier tot de B-25 die vanaf
de tekentafel in produktie werd genomen.
North American Aviation, Inglewood, Cali-
fornië kwam met de NA-40-1die begin 1939
de lucht in ging. Het tweede toestel kreeg al
zwaardere motoren en andere modificaties
en werd de NA-40-2 of NA-40B genoemd.
Ook dit toestel ging men weer veranderen en
het nieuwe toestel werd nu NA-62 genoemd
met het uiterlijk van de ons bekende B-25.
Nadat de NA-62 in september 1939 werd
goedgekeurd volgde er een bestelling voor
184 stuks. De NA-62 werd nu officieel de B-
25 in dezelfde maand dat de oorlog in
Europa uitbrak. Er was een bemanning van 5
en een bewapening van drie 0.30 met de
hand te bedienen mitrailleurs waarvan één
in de neus en één 0.50 mitrailleur in de staart
bediend door een liggende schutter. De
eerste volledige test vond in augustus 1940
plaats. Vanaf het tiende toestel introduceer
de men de 'gull wing'. Tussen romp en
motorgondel vertoonde de vleugel een knik
maar verder tot aan de vleugeltip was de
vleugel volkomen horizontaal. 24 B-25's
werden er in 1940 gebouwd.
Al snel bleek hoe notoir licht bewapend de
vliegtuigen aan geallieerde zijde waren. De
B-25 werd al snel opgevolgd door de B-25 A
17