Grote belangstelling voor de BRIK boordjachtvliegtuigen zoals de Fairey Fly catcher (1923-1934) met 1250 kg, Seafury (1951-1955) 5500 kg, naar de huidige Tom cat met 33000 kg. Zo groeiden de prestaties van 170 km/u naar mach 2 tot 3. Met dat al werd het opereren aan boord veiliger en veel gemakkelijker. Waren er met de eerste tweedekkers per 30 landingen brokken, en daarna met het barriersvsteem per 100-130 landingen, nu haalt de USNAVY gemiddeld zo'n 3000 landingen zonder ongeval en dat getal wordt steeds hoger. Rest nog de opkomst van de VTOL boord- vliegtuigen te vermelden. Geland wordt meestal door boven het dek tot stilstand te komen en dan gas terug te nemen, totdat men op dek staat. Een LSO geeft daarbij aanwijzingen. Verticale starts worden ook gedaan, maar gaan ten koste van veel brandstof. De ski-jump bood hier de aange wezen oplossing. In dat geval neemt de Harrier een korte aanloop over de Ski-jump en kan zo met veel minder brandstofver bruik en meer gewicht aan wapens de lucht in komen. Dit systeem werd veelvuldig in het Falklands conflict gebruikt en maakte het mogelijk de toch al schaarse actieradius van de (Sea)Harrier te vergroten. Boordvlieger zijn is 'anders'. Hoe groot het dek ook nu mag zijn, de vlieger van toen en ook die van nu onderwerpt zich aan meer elementen dan zijn conf raters te land. En USS NIMITZ, nucleair voortgestuwde carrier, max. snelheid ca 35 knopen, lengte ca 330 m. ±82.000 ton, 90 vliegtuigen. 4 stoomkata- pults, bemanning ca 5750 man, hoekdek 10°. dat is een geweldige en vooral aparte uit daging. Van der Kop Wellicht zult u denken dat naast de nieuwe aanwinsten van het museum (Fokker D.VII en D.XXI) ook het eerste toestel van de Luchtvaart Afdeling, de BRIK van Van Meel een nieuw toestel is. Waar wij het over willen hebben is de winkel van de Stichting in het museum, dat de toepasselijke naam 'de BRIK' draagt. Zoals u heeft kunnen lezen is het bezoekers aantal het magische getal honderdduizend voor het eerst gepasseerd. Ook werd vaker een bezoek gebracht aan de BRIK. Gevolg was dat de omzet ook gestegen is. Maar dat had echter nog een oorzaak. Het assortiment werd uitgebreid en aantrekkelij ker. Na de presentatie van de Fokker D.XXI kwam de vraag naar modelbouwdozen. Van dit type is ooit eens een model geweest maar al lang niet meer in de handel. MBC-models had ons toegezegd dat een dergelijke bouw doos in de handel zou worden gebracht. Dit was namelijk in 1986 bekend gesteld. Echter het duurde tot eind september 1988 dat de dozen van de D.XXI konden worden ge leverd. Sedertdien zijn er al ruim 200 D.XXI's de BRIK uitgevlogen naast de 21

Tijdschriftenviewer Nederlands Militair Erfgoed

Nieuwsbrief Militaire Luchtvaart Museum | 1989 | | pagina 21