Grote belangstelling voor de BRIK
boordjachtvliegtuigen zoals de Fairey Fly
catcher (1923-1934) met 1250 kg, Seafury
(1951-1955) 5500 kg, naar de huidige Tom
cat met 33000 kg. Zo groeiden de prestaties
van 170 km/u naar mach 2 tot 3. Met dat al
werd het opereren aan boord veiliger en veel
gemakkelijker. Waren er met de eerste
tweedekkers per 30 landingen brokken, en
daarna met het barriersvsteem per 100-130
landingen, nu haalt de USNAVY gemiddeld
zo'n 3000 landingen zonder ongeval en dat
getal wordt steeds hoger.
Rest nog de opkomst van de VTOL boord-
vliegtuigen te vermelden. Geland wordt
meestal door boven het dek tot stilstand te
komen en dan gas terug te nemen, totdat
men op dek staat. Een LSO geeft daarbij
aanwijzingen. Verticale starts worden ook
gedaan, maar gaan ten koste van veel
brandstof. De ski-jump bood hier de aange
wezen oplossing. In dat geval neemt de
Harrier een korte aanloop over de Ski-jump
en kan zo met veel minder brandstofver
bruik en meer gewicht aan wapens de lucht
in komen. Dit systeem werd veelvuldig in het
Falklands conflict gebruikt en maakte het
mogelijk de toch al schaarse actieradius van
de (Sea)Harrier te vergroten.
Boordvlieger zijn is 'anders'. Hoe groot het
dek ook nu mag zijn, de vlieger van toen en
ook die van nu onderwerpt zich aan meer
elementen dan zijn conf raters te land. En
USS NIMITZ, nucleair voortgestuwde carrier,
max. snelheid ca 35 knopen, lengte ca 330 m.
±82.000 ton, 90 vliegtuigen. 4 stoomkata-
pults, bemanning ca 5750 man, hoekdek
10°.
dat is een geweldige en vooral aparte uit
daging.
Van der Kop
Wellicht zult u denken dat naast de nieuwe
aanwinsten van het museum (Fokker D.VII
en D.XXI) ook het eerste toestel van de
Luchtvaart Afdeling, de BRIK van Van Meel
een nieuw toestel is. Waar wij het over willen
hebben is de winkel van de Stichting in het
museum, dat de toepasselijke naam 'de
BRIK' draagt.
Zoals u heeft kunnen lezen is het bezoekers
aantal het magische getal honderdduizend
voor het eerst gepasseerd. Ook werd vaker
een bezoek gebracht aan de BRIK.
Gevolg was dat de omzet ook gestegen is.
Maar dat had echter nog een oorzaak. Het
assortiment werd uitgebreid en aantrekkelij
ker. Na de presentatie van de Fokker D.XXI
kwam de vraag naar modelbouwdozen. Van
dit type is ooit eens een model geweest maar
al lang niet meer in de handel. MBC-models
had ons toegezegd dat een dergelijke bouw
doos in de handel zou worden gebracht. Dit
was namelijk in 1986 bekend gesteld. Echter
het duurde tot eind september 1988 dat de
dozen van de D.XXI konden worden ge
leverd. Sedertdien zijn er al ruim 200
D.XXI's de BRIK uitgevlogen naast de
21