namen werd een verwarmingsinstallatie
ingebouwd en werd de romp van geluids
isolatie voorzien. Het bommenruim werd
voor het vervoer van vracht geschikt gemaakt
en kon een lading van 2000 kg bevatten.
Achter in de romp werd een toilet aange
bracht Om hiervan gebruik te kunnen
maken, moest men de gezagvoerder verzoe
ken het staartwiel neer te laten, dat in
opgetrokken stand de toegang versperde.
Na de ombouw bij SAAB, wat per toestel
250.000 Zweedse kronen kostte, werd in
januari 1944 de eerste F-17 aan de SILA
afgeleverd, waarna deze maatschappij er nog
twee ontving. Later werden er nog twee aan
de ABA afgeleverd.
In november 1945 werden twee F-17's door
de Deense Det Danske Luftfartselskab(DDL)
in dienst genomen, nl. als OY-DFA Stig
Viking en OY-DFE Trym Viking. De laatst
genoemde machine, die o.m. op de lijn
dienst Kopenhagen-Londen werd ingezet,
was een kort leven als verkeersvliegtuig
beschoren. Op 30 januari 1946 kon de Trym
Viking op de gladde grasmat van Kastrup
niet tijdig tot stilstand worden gebracht. Een
botsing met een Mosquito van de Royal
Canadian Air Force (RCAF) volgde, waarbij
de F-17 onherstelbaar werd beschadigd.
Op 13 oktober 1945 werd de voormalige
Shoo Shoo Baby van de SAAB fabriek naar
Bromma, de luchthaven van Stockholm,
overgevlogen om op 2 november als SE- BAP
in het Zweedse luchtvaartregister te worden
opgenomen.
Drie dagen later nam de Deense ambassa
deur de F-17 in ontvangst, waarna nog
dezelfde dag de overdracht plaatsvond aan
de DDL met als registratie OY-DFA, bij
welke gelegenheid de machine de naam Stig
Viking kreeg. De volgende dag werd de Stig
Viking van Bromma naar Kastrup gevlogen.
Op 13 november 1945 werd ze ingezet op de
lijn Kopenhagen naar de RAF basis Blach-
busche. Na precies 14 dagen maakte de Stig
Viking een buiklanding op de laatstgenoem
de basis, waarbij zodanige schade werd
opgelopen, dat de machine eerst op 23 mei
1946 van Northolt kon opstijgen met be
stemming Kastrup om op de 29e weer in het
10
